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GS650Gのオイル交換をしました。

エレメントも同時交換。

まだまだ綺麗なオイルでしたが、レストアの一環としてやっておくべきですね。

角度調整した集合管は、狙い通りの角度になりました。

最初から付いていたステー（汎用品を強引に折り曲げた物）では対応しきれなくなってしまったので、新たに用意する必要がでてきました。

次の作業として、ブレーキのオーバーホールです。

３つのキャリパーを外しましたが、全てのピストンが固まっています。

キャリパー自体は、意外と綺麗だったので、ピストンも痛んでなさそうに見えます。

マスターシリンダは、前後とも異常なさそうですね。

ウチのGS650Gの集合管は、他車種の流用です。

購入時から付いていましたが、当時から気が付いていました。

シリンダーピッチの近い物をピッチを合わせる加工をして取り付けられる様にしています。

そのため、曲がりが微妙に違ってて、マフラーエンドに向かう程、地面に近くなっていきます。


プロトタイプのイメージ画を加工してみました。


これを、こうしたいのですね～


シリンダーに一番近いところの曲がりを、ちょっとだけキツくしてやれば、理想の角度になる筈です。

矯正治具を作りました。


１：シリンダーを模した鉄板に、実車同様に固定。

２：シリンダーに一番近い曲がりを、ガスバーナーで炙る。

３：少しだけ、レバーホイストで引っ張る。


以降、２～３を、理想値になるまで繰り返す。


一気にやってしまうと、無残なシワが入ってしまうので、我慢が必要です(笑


理想値まで、まだ半分くらい。

先々週の日曜日だったかに、最初の保護。

シャッターの戸袋から顔だしていたのを保護。遠く離れた森で開放。



その2日後、同じ場所で、同じ様に顔出しているのを保護。

ちょっと離れた公園で開放。



昨日、つまり最初の日から2週間後、もう安心と窓を開けたら1匹室内へ飛び込んで来た。

ソイツはそのまま、ゴミ箱に突っ込んだので保護した。窓のレールに1匹いたので、都合2匹を保護。

ちょっと離れた公園で開放。

一安心。と部屋の扉を開けると、部屋の中を元気に飛び回る1匹を確認。

窓を開けて自然に出て行ってもらうことにする。



本日、昨日飛び回っていたヤツが居る気配がないので、出て行ったのだと安心していると、隣の部屋に移動していた事が発覚！

カーテンに掴まった時を見計らって保護に成功。（午後１０時！）

最初の森に開放しに行く。

夜更けに森の中で、ちょっと大きめのビニール袋を振り回して、中の何かを振りまいている姿は不審者以外の何物でもないでしょう。



あるいは、心霊現象か・・・・・・

セブンのスピードメーター

グリスマシマシとギアのかみ合わせ調整済ませて、本日テスト走行。

４０キロメートルぐらいまでは、メーターの針はピクピクしてますが、それ以上の速度になると、針はピタリと止まって安定しています。

高速道路でしか出さない様な速度はまた今度。

オドメーターも進んで、ギア調整も良好。

メカむき出しで確認してたんで、今夜にでも完全に元通りの形にしておきたいですね。


GS650G

オイルとエレメント交換するために、集合管を外しました。
今回は、オイルクーラーレス仕様にするため、オイルクーラーのコアも外しておきました。

明日こそオイル交換！と思っていたら、天気が悪くなりそう・・・・


オイル交換が終わったら、ブレーキのメンテする予定だったのですが、どうやらキャリパーがオーバーホール級のメンテが必要っぽい。

本当はシール等集めてから進めるべきなんだろうけど、分解しない事にはどこまで痛んでいるかわからないので、とりあえず分解してみます。

ANDF
アンチ・ノーズ・ダイブ・フォークの略。

８０年代に流行ったシステムですね。

フロントブレーキを掛けた時に、フロントフォークの沈み込み抑える機構です。

当時から、予想と違う挙動をするのでイヤだ。なんて意見もありました。

構造は簡単なので、キャンセラーしてしまうのもアリかなぁ？と思いつつ、今回のレストアではそのまま生かします。

そのうちキャンセルするかも？程度。