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ＧＳ６５０Gのキャブピッチなんですが、７５－８０－７５と、2番と3番の間がちょっと狭めなんですよね。

ＦＣＲキャブレターには33ミリまでのスモールボディと、35ミリ以上のラージボディとがあって、もしかしたら、ラージボディははいらないかも？

現時点で、ラージボディの寸法図が確認できていないので・・・・

４００カタナとか、カワサキの４００のナニカのキャブピッチが1ミリか2ミリ違うだけはずで、スモールボディなら間違いなく付きますし、インシュレーターゴムの弾力を利用して強引にはめ込むこ事も可能ですね。

ところが！

ＧＳ６５０Ｇのシリンダーピッチは７７－１１０－７７なんですね。

インシュレーターが曲がっているので、シリンダーピッチよりキャブレターピッチの方が狭いんです。

このピッチなら間違いなくラージボディ入ります。

だって、GSX750Sカタナのキャブピッチが７７－９３ー７７だから。

9ミリ内側に曲げるインシュレーターがあればGSX750Sカタナ用がポンできるって事ですね！

そんなインシュレーターがあるかはこれからの調査ですが！



と、いう事でヒマを持て余したロクでもない考えでした。

会社から何か連絡あるかも？と思って、自宅でヒマしてました。

ヒマなので、ロクでもない事考えています。


GS650GのキャブレターをFCRレーシングキャブへ交換する場合、どのくらいの口径が良いのか考えてみました。

メーカー販売品は無いので、取付方法も含めて考える事は色々ありますが、実行に移すかはまた別の話なのです。

さて、最初に考えたのは、適正な口径は？ですね。

参考の指針として、GSX750Sカタナを見てみます。

純正３2ミリに対して、キットは３５ミリと３７ミリがラインナップされています。

３５ミリは純正にから3ミリアップ、３７ミリはそのワンサイズアップという事でしょうか？

GS６５０Gも同じキャブなんですが・・・・排気量が小さいので、FCR３２～３５ってところでしょうか？

キャブレターの適正口径計算式というのがあって、計算すると、3２．７７ミリと出ました。

純正ではやや小さめ、適正なら33ミリ、モアパワーなら35ミリというところでしょうか？

口径の候補は決まりました。



次はキャブピッチ考です。

アウトランダーに設置してあるドライブレコーダー。

1年ぐらい前からエンジンをかけた瞬間から「ピコ・ピコ」という音が鳴り続ける。

（息子が乗り回しているので）息子に聞くと、「ボタン押すと鳴りやむ。メモリーカードの残りが少ないと鳴るらしい」

という事なので音が鳴ったら、ボタン押して消音がルーチンとなっていました。


録画はループ式なので、残り容量関係ないハズとは思いつつ、今まで放置してました。

いいかげん、何とかしなくてはと思い、メモリーカード抜き出して、パソコンで調べてみたら、メモリーカードが破損してました。

ピコピコ鳴ってた期間、録画されていなかった訳ですね・・・・・


幸い、手持ちのメモリーカードがありましたので、そちらを使いましたが、いままで、ドラレコが必要になる事態にならなくてよかったですね。

スピードメーターの異常を確認しました。

停車してもゼロを指さず、走行中は異常な高速を指し示す様になりました。

これは、2019年8月に起きた症状と一致します。

メーター内部のマグネットと軸が抜けた事が原因と予想。

分解して確認すれば、以前と同じ症状でした。

マグネットに軸を押し込んで完了なんですが、今回はロックタイトを塗っておきました。



分解ついでに、スピードメーターの針がブレブレなのはオイル切れが原因なのですが、前回オイル注入がちょっと足らなかったのか、低速のみフラついていたので、オイル増量もしています。

オイルの粘度が高いので、一晩かけて充填し、明日の朝もういちど注入口に塗っておいて、一日かけて充填する予定です。

８月２０日の午後に２回目の接種に行ってきましたよ。

腕が痛いのは、１回目と同様に想定済み。

帰って来てから、やたらと眠いのと、トイレが近かったんですが、これも副反応の可能性ありらしいですね。

夜中に、あまりの寒さに目が覚めました。

熱が上がってきたかと思いましたが、ただただ寒いだけ。

ググってみれば、これも副反応。

朝、目が覚めれば、ちょっとダルさと腕の痛みが残るものの、それ以外は治っていました。

バイクの車検が、そろそろ終わる頃なので、熱とかあったら取りに行けないなぁとか思っていましたが、熱が無くても腕が痛いので、やっぱり取りに行けなかっただろうな。
とおもいました。