QuoVadisのブログ一覧

なんでシリンダーが戻らないか、気付いてしまった！

・・・・と思う・・・・・


シリンダーの説明です


上の図がクラッチがつながっている状態

下の図がクラッチが切れている状態（レバーを握った状態）

シリンダの上の曲線はホースです。

レバーを握るとフルードが満たされてロッドを引いた状態になります。

気付いたのはここから。

シリンダの後ろ側には空気が入っています。

レバーを握ると、ロッドが引かれて、空気が圧縮されます。

レバーを話すと、圧縮された空気は元に戻ろうとします。

これが、スプリングの役割をしているのでは？と思った次第です。

シリンダの後ろの、この部分はねじ止めになっているのでネジロックをまんべんなく塗って、空気が漏れない様にしてみます。

朝から、油圧クラッチの取り付けを行いました。







シリンダの位置はワイヤーの場合と同じ所。

ギリギリでキャブを避けています。

本来はブリーダー付きのバンジョーボルトだったのですが、狭そうだったのでブリーダーは無しにしましたが、正解でしたね。

で、失敗だったというのは、組付けてみても元の位置に戻らなかったのです。

レリーズアームにはバネなど付いていなくて、むしろワイヤー側にスプリングが付いてて、どうやらコレで戻している感じ。

しかし、油圧クラッチのロッドを引っ張るにはちょっとした力が必要になります。

スプリング使うなら、シリンダの方に入れるべきでしょうが、そうなると、レバーを握る時にスプリング分の重さが必要になって・・・・

んん？

うまい方法ないかなぁ？

はい、タップが届いたので、作業再開ですよ。

ちなみに、タップはM１０＊１．２５という、バイクのブレーキホース以外ではあまり見ないピッチなので、普通のホームセンターでは取り扱っていませんので、Ａｍａｚｏｎです。

シリンダとポンプを繋ぎました。


駐車場でシリンダとポンプの両方にブレーキフルードを入れて、ポンピング。

ホースの中のエアを抜くだけなので数十秒でエア抜き完了。

んん？

シリンダのロッドが引っ込んだまま戻らないぞ？

ああ、ロッドはクラッチアームのバネに引っ張られて伸びるので、気にしなくて良いのか・・・・・


と、いうことは、ロッドの伸張を計測して車体に取り付けできませんね・・・・

コレ、現物合わせで調整だ・・・・・

ちょっと大変そうだな・・・・

セミ油圧クラッチ化計画を進めます。

ポンプとシリンダーをホースで繋いでからエア抜きして、それから車体に組み付ける計画しました。

クラッチポンプは、中華製の安いヤツをテスト用に手に入れたんですが、同梱のバンジョーボルトじゃなくて、ホースのメーカーのヤツを使ったんです。

そしたら、バンジョーボルト（アルミ）がナメて、ポンプの方のネジ溝に食い込んでしまったんです。

当然、アルミバンジョーボルトも使用不可。

ポンプの方もタップ立ての作業が必要になりました。

うむ、さすが中華製

安物買いの銭失いとなりました・・・・・

ＧＳ６５０Ｇの、セミ油圧クラッチ化計画を進めましょう。

と、Ａｍａｚｏｎでホースを購入しましょう。


Ｏｒｚ


欲しい長さの１１５０（ぐらい）の物が品切れ中です。

最近の流行りとして、黒いパーツが主流みたいですが、私のは’８０年代の雰囲気ですので、青とか赤とかのアルマイト加工のされたパーツが欲しいのですよ！

で、買い物に行ってきました。

最初の店では黒い色の方は有ったのですが、青/赤の方が有りませんでした。

２店目で見つけたので、購入してきました。


帰宅してから、２台分の洗車しました。