デッドニング【運転席側】

第1期工事のラゲッジ、
第2期工事の助手席側に続く第3期工事。

やっていることは第2期の助手席側と替わらないので備忘録的に整備手帳を作成しておく。

運転席足元のフェンダー裏側と、フロア部にレジェトレックス貼り付け。運転席側は自分に近い場所なので、助手席側よりも貼り付け範囲を後方に広げた。

フェンダー裏側付近。
丸印のボルトがアクセルペダルストッパ用。

シートの取り外しで苦労したのは左前のボルト。ココに手持ちの工具が入らず、仕方なく、六角のビットを差し込んでモンキーで緩めた。助手席側もスペースはきつかったがここまでではなかったと思う。普通にボールポイントの六角で外すことができたので。

この車でカーペットをめくったのは初めてなのに何か紙切れが出てきたw

イタリア車らしいw

運転席足元付近。

助手席側と同じく、250mm×100mmのタイルに切り分けて貼った。

このサイズだとセンタートンネルの「ふもと」にちょっとかかるくらいになり、ちょうどイイように思う。（レジェトレックスのサイズは1000mm×500mm）

ところで、この「補強板」のようなものは、シリーズ3までのFIAT500にもあっただろうか…？

手元に画像がなく、また記憶も不明確なのだが、なかったような気もする。

シリーズ4から初めて付いたものだとすると、シリーズ4は3と比べて車体剛性がめざましく向上しているように思えるので、これもその1つの要因かも知れない。

500Sの時は、オクヤマのトランクブレースやストラットタワーバー、アンダーブレースやMarkTさん考案の補強バーを入れたらビックリするくらい車が替わったのにS4コンペにそれらの補強を付けたところ、日常速度域では変化がなかなか感じられなかったのでなぜだろうと考えているところ。

元通りにして終了。
効果のほどは、
滑らかな路面では明らかにロードノイズが減ってしずかになってきたが、アスファルト粒子の粗いようなザラザラした路面では、さほど効果を感じられなかった。

また、ダン！ダン！とかタタン！というタイヤを叩くような突き上げノイズが目立ってきたのだが、それはいままでそれをある程度マスキングしてきたやや周波数の高い域のノイズが減ったことが原因ではないかと思える（過去のデッドニングの施工後の傾向から見て）