３５０ふくちゃんのブログ一覧

とにかく取り回しが良い。
楽に乗れる。270°のパルス感も良い。
低速でのUターンや8の字なんて、最高にやりやすい。
イキるのに疲れた(飽きた)おじさんに最適です。
道の駅やSAで、玄人感若しくは枯れた感を出せます。
2気筒が嫌いではなく、バイクでふらっと出かけるのが好きなら、一度乗ってみて下さい。ほんとにラクチン。
私は見た目がチープで嫌だったので、年相応、預金残高相応(笑)にランクル300のパールホワイトに塗装しました。

塗装をしてヘプコ&ベッカーのエンジンガードとサイドケース、ロングスクリーンにしただけで、あら不思議。格好良く高級感が出て参りました。

個人的に、足るを知るバイクです。

軽快な走りを楽しむことと、季節感を楽しむためにセカンドカーとして購入しました。もうちょっとエンジンに力があっても良さそうな感じですが、車が軽いのと、こんなに車高が高いのに、伸び側のストロークが充分にあるので荷重移動の体感にはばっちりです。（バネレートがびっくりするくらい低いので、縮み側はバンプラバー頼みな感じもする）
普段乗りにはちょいと嫌だけれど、運転を楽しみたい時には気軽に楽しく乗れる車ですね。
維持費も安いですし、セカンドカーにはちょうどいいですね。

求めるもの・求められるものが全く異なりますので、比べてはいけませんがW４６３AのG３５０ｄと比べてしまうんですよね。
Gで凄く感じる（た）ボディとフレームの緊結感はあまり感じられません。
（Gのバシャリと閉まるドアとか、乗り込む時の儀式感とかね）内部と外部の遮断感とかは感じません。
良い言い方をすればフレーム４駆独特の緩い感じが普通にあります。
アイドル付近では特に柔らかい特性となるエンジン・ミッションマウントやリアのリジットトレーディングを含む駆動系のイナーシャと揺り戻しは当たり前のようにあります。
ランクル300を高級乗用車としてイメージしてるフレーム4駆を知らない人が乗ったらナニコレ状態になること必至だと思いますよ。
今後、多分ソフトが改良されてくると思いますが不満な点で記したエンジンとミッションの制御のバランスも何とかしたいものですね。
車自体に先進感は全く無いですが、乗ったらすぐに普通に操作できる。迷うところが無いというトヨタの安心感は絶大です。
ランドクルーザーなんぞは高級車じゃないし。納期の長くかかってしまうお値段の張る車なだけだと思っています。
どこにでも行き、生きて帰って来られる車とトヨタさんが言うように３００系は世界中でランクルシリーズの中の実用的なステーションワゴンという立ち位置ですからね。
私は荷室にクーラーボックスや釣り竿を積んでマリーナまでの往復に使います。
アルファードやノアやハイエースが便利なのですが、まあ、人間は見栄張りですわ（笑）
ただね、もしレクサスLXに日本国内でディーゼルが設定されてしまったときに、この駆動系・足回りのセッティングのままだったら８割の人はお口をぽかんとあけて呆れるか、怒っちゃう気がしますよ。

キーレスエントリーなどはありません。ポケットからキーを探し、キーの開錠ボタンを押してガシャンと解除して、ガチリとハンドルノブを押してドアをバシっと開けて、えいやっと乗り込む。
ドアはバシャンと閉めなければなりません。そのうちウインドウが落ちないか心配になります。。
えいやっと乗り込んで、よいしょっと下りる。まるで乗り降りは儀式のようです。
この儀式を格好よく行えるように精進したいと思います。
レーダークルコンは１世代前です。（ハンドル操作補助などありません）

荷室は容積はあるのですが、キャディバックなどは積み下しがしにくいです。ゴルフ場ではエントリに待ち構える人に、気を使わせてしまいます。
手間を考えると、洗車する気がなかなかおきません。
こちらが合流車に譲るつもりでも、相手はなかなか進入してくれません。どうぞと手を差し伸べると３割の方恐縮するくらいな感じになります。
街を走る車の種類でのヒエラルキーなんて、絶滅するべきで、寧ろ糞くらえと思っていますが、残念ながら意識をさせられる時があります。

まあ、不便な部分も含めて、アバタモエクボであります。

総評
　この車、ある意味ライフスタイルを選びます。総額1000万円近いコストならもっと威張れる車もたくさんあります。速い車もたくさんあります。もっと実用的な車もたくさんあります。

V90クロスカントリーが琴線に触れた方の中で、脳裏に自分自身の生活の中にこの車がある風景を思い描ける方にはおすすめできるかと思います。

　何かを削って無理をして購入する車ではありません。ライフスタイルが車に馴染むそんな姿が似合う商品だと思います。