ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ（燃料噴射）ﾀｲﾐﾝｸﾞ

ｱｸｾﾙ開度10％以下でｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞﾗﾂｸ原因を考えるのが最近のﾌﾞｰﾑ（悩み？）

症状の表現は色々なものだからﾈｯﾄで探してもなかなかシックリ来ないし色々設定をいじってテストしてました。

結果から言うとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾀｲﾐﾝｸﾞをﾃﾞﾌｫﾙﾄより早く変更したら症状は改善したよう？です

問題は別に合って蓋してるのか？的な懐疑心はどの設定弄っててもありますが、いろいろな考えを巡らせて納得したらオッケーにしてます

症状を詳しく表現すると
　　巡行以下の軽負荷でｱｸｾﾙ開度が10％以下になるとｴﾝｼﾞﾝがしゃくる（燃えたり燃えなかったり）
　　連動してAF値が12～16とコロコロ変わる
　　排気音ﾊﾞﾗﾊﾞﾗ、ﾄﾙｸ変動で巡行してても車体が上下（微加速繰り返しのような）
　　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ・10％以上の開度では全域症状が出ない

自分的に疑ってきたこと
　　まず、失火しているー(;´･ω･)　➡点火系？点火時期上下させたが変化無し
　　コイル焼き焼きで社外品に交換したが車に合ってない？+ｲｸﾞﾅｲﾀｰもそのまま
　　（そもそも負荷が高いとこで点火できてる）ﾊｰﾄﾞでは問題無し

　　燃えたり燃えなかったり➡薄かったり濃かったり？燃調10％以下を増減➡増量で症状軽くなるがAFが12～13濃い～なんで～

　　10％以下でAFﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸされる設定（怪しい）➡感度が敏感すぎて燃料増減が乱れてる？➡感度を怠くする➡症状軽くなった？でもまだ、、＿|￣|○

　　ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾀｲﾐﾝｸﾞ（まさか～）➡まずネット➡微妙に気になる不調改善するという情報（まさか汗）➡ﾀｲﾐﾝｸﾞを早くする➡フワワーン( ；∀；)


ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾀｲﾐﾝｸﾞは圧縮上死点前（0～720°）のいつ燃料噴射を完了するかを指定する項目です。
噴射開始のﾀｲﾐﾝｸﾞと噴射時間はECUが自動で計算しているので実際は良く分かっていません（汗）
一般的にはｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞが開く前に噴射完了が良いようです

個人的にはﾊﾞﾙﾌﾞが開いてる間にぴゅっと出していると思っていましたがそうではないようで
ｼﾘﾝﾀﾞｰに入り気化できず失火したり。
そもそも信号としてﾀｲﾐﾝｸﾞが完璧でも物理的なｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの作動遅れ、出た燃料がｼﾘﾝﾀﾞｰに入るまでの時間の遅れ

とかとか理由は色々ですが実際ﾋﾞｰﾄの場合は

　
ﾉｰﾏﾙｶﾑ圧縮上死点前384°でｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞ開き始め（1mmﾘﾌﾄ時）で
噴射ﾀｲﾐﾝｸﾞﾃﾞﾌｫﾙﾄではｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近385°（開く前噴射終了）そこからどんどん数値が減っていきます（開いてる間に噴射終了）

それを全体的にﾀｲﾐﾝｸﾞ早めﾊﾞﾙﾌﾞ開く前に噴射完了するようにしました。

問題の症状は消え特に3000回転巡行で心地良い音になりました（涙腺緩む）

ﾍﾞｽﾄなﾀｲﾐﾝｸﾞはまだ解りませんが自分なりに調子良くなった理由を考えると

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾀｲﾐﾝｸﾞがｼﾋﾞｱに影響するのはｲﾝｼﾞｪｸﾀー区動時間が短い低回転。
高回転では燃料がほとんど出しっぱなしでﾀｲﾐﾝｸﾞが関係なくなる為影響が少ないようで、このへんはｷｬﾌﾞやｼｰｹﾝｼｬﾙ噴射ｸﾞﾙｰﾌﾟ噴射で最高出力が変わらないのと関係ありそう。

今回は低回転というよりｽﾛｯﾄﾙ開度が少ない為駆動時間が短くﾀｲﾐﾝｸﾞが合ってなかったと思います。街乗り優先ですしﾊﾟﾜｰ重視の場合は考え方が違うかもしません。あとﾋﾞｰﾄでｱｸｾﾙ開度10％以下使わない方も関係ないかもしれませんね( ´∀｀ )