はこさんのブログ一覧

最初は新ハーネスだけバラそうと思ってましたが途中で辻褄の合わない色があったりしたので両方バラしました(*_*)
新ハーネスはビニールテープももちろんピチピチですんで剥がすのが、、、(*_*)
これが単調で一番大変かもしれませ。


この用途なぞなハーネスはエアコン配線でしょうか？！
撤去します。
青いハーネスは途中ウォッシャーのハーネスと繋がってましたがぶった切り。


ここも必要ないのは剥ぎ取り
バックライトスイッチ、スターター配線だけ残しました。


室内ハーネスもなぞハーネスを外すと丁度2つカプラーが無くなってスッキリします。
あとデスピからのタコメーター信号線を9Pカプラーの真ん中の線と差し替え(確か黄緑だったような)ここ以外オリジナルと同じ色だったたので他は加工しなかったと思います。
タコメーターのハーネスはなぞハーネスに丁度黄色があったので流用しました。
端子打ち替えはエーモンのカプラー用平型端子とギボシ端子で全てできます。
この時代は防水性とかはあまり考えられていないようです。
が、素人にはありがたいです。


水温センサーは短縮するだけ


イグナイターハーネスは黒いギボシの3Pカプラー？！と6Pカプラー。
今回はバラしてオリジナル部分をそのまま流用します。
メインハーネスと、繋がってるのは6Pカプラーの黒黄と黒赤と3Pの黄色のタコメーター信号線(室内側で差し替えたの)それ以外はイグニッションコイルとレジスター×2とデスピに繋がっているので上記3本を切り離すと分離できます。
黒赤は短縮し黒黄はスターター、ボルテージレギュレータとも繋がっていたので延長と分岐の加工をしたと思います(肝心なとこ忘れました)いずれもギボシで外せるようにして後でイグナイター用でハーネスを作り直せるようにしておきました。



後はヒュージブルリンクを延長してヘッドライトリレーのカプラーを短縮すればおおよそ形になりますがここは好き好きですね。
こだわらなけれそのままでもバッテリーのハーネスを延長すればつくと思います。

で、す、が、GTR乗りたるものオリジナルへのこだわりのために苦労は惜しんではなりませんのでここの加工は必須です。(僕はリレーのカプラー加工忘れました)

ヒュージブルリンクは余ったカプラーで打ち替え

さあ、あとは巻き巻きの刑で完成です。
今回はコルゲートチューブと幅広ビニテの二重苦にかけてやりました( ^ω^ )

最後は車体に組み付けテストです。

室内ハーネスと繋がる部分
新ハーネスの方がカプラーが多い？！
まぁ、足りないより良いです。


初めの分岐
バックライトスイッチ(赤×2)とスターターs端子(黒黄)黒白はよくわかりません(´･_･`)


油圧水温センサーのハーネスです
L型はインマニと共に水温計が逆サイドなので新ハーネスは油圧計のハーネスだけです。



ボルテージレギュレータ、オルタネータのハーネスは同じでしたがGTRはオルタネータハーネス前後にイグニッションコイル、レジスターのハーネスがチョンと出てますいずれも汎用の平型端子、、、なんとも頼りなく見えます。



フロントパネルから外に出る直前GTRはイグナイター配線が2つとヘッドライトリレーのカプラーが



GTはメインから分岐したヘッドライトの配線の途中でヒュージブルリンクがつくのみ。
左のメインハーネスからヒョッコリでたカプラーはウィンカーのカプラー、ギボシはフォグ用？この辺りのライト関係は左サイドでも対象に分岐してます。


フロントパネル裏をまわって左サイドから再びエンジンルームに進入する部分
写真では左から来てまず、左上のディマリレーなるものが分岐(GTも同じだったと思います)
上へはホーン関係とウォッシャーの配線
中央のヒュージブルリンクのカプラーとレジスターはGTR独自の風景です。
下に伸びるのは左ヘッドライト関係の配線



GTではこちらにヘッドライトリレーのカプラーが(右端)
真ん中の白カプラーは用途不明おそらくエアコンの関係かな？今回はバラして取り除きましたが支障は無かったです。


終点GTRはホーンリレー、ホーン、ウォッシャーだけです。
GTは何やらじゃじゃらしてます。右からウォッシャー、ホーンリレーとホーン、デスピとレジスター、水温センサー

とまぁ、ながながと来ましたが思惑通り点火関係以外は配置の関係で分岐部分が変わったりしてますがほぼ流用が可能のようです^o^

つぎはいよいよ改造です( ^ω^ )

購入したGT.GTX用ハーネスとクルマについてているハーネスを比較するため取り外します最悪もとに戻して動くようにはしなければマズイので痛めないよう慎重に、、、45年もの、、、怖い、、、


バルクヘッドからエンジンルームに入ってまずバックランプスイッチの信号線(赤いの)が分岐してミッションに、スターターモーターの端子にスターター電源線(黒黄)が繋がります。(シャシーブラックで見にくいですが太い棒はステアリングシャフト手前はスピードメーターケーブル)



バルクヘッドのステアリングギアボックス上を通ってボルテージレギュレーターのカプラ手前に伸びる細いのは油圧計と水温計のセンサーへ


イグニッションコイル、レジスター(抵抗器)へ

オルタネーターへ



右ヘッドライト裏のパネル
右上へ伸びているのはヘッドライトへ(カプラが2個とウインカーのギボシ)
鈍く光る箱はヘッドライトリレーカプラで結合
手前のカプラと黒い物は今回の目玉フルトラユニットに繋がります。ここの配線がどうなっているか解れば万事解決です。


フロントグリル下ラジエター前から左サイドにまわっていきます。
見えてるカプラは右ウインカーへ


純正フルトラユニット
見た目ヤレヤレですが稼働してます。
よく壊れるらしいです。
ディストリビューターから点火信号を受け取り電圧を増幅してイグニッションコイルに送る役目をしています。GTR専用でGT.GTXにはついておらず、これのお陰で強い点火システムが構築でき当時の高性能車の証でした。






左ヘッドライト裏パネル
ここにもレジスターがこれもイグナイター関連の部品です。わざわざこちらまで引っ張ってきて配置してるのはスペースの関係でしょうか？
下のボロボロのプラスチックの塊はヒュージブルリンク
初めて聞く部品でしたが現代車も皆ついてるようです。ヒューズの親分みたいなやつでバッテリーのプラスからこれを経由して電源を各配線に供給してるようです。
ここからあとはホーンリレー、終点のウォッシャーに繋がります。

エンジンルームの電装品はこれだけ、なんともシンプル！
クルマは家電ではなくカラクリというのを実感するひと時ででした。

次回は現物で比較検討します。