F20C vs K20A 2.0Lﾉｰﾏﾙ Dynapack ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸ

※半年前の古ネタです。笑

Stradaleさんにて2年ぶり同時期比較、2.0Lノーマルエンジン最後となるパワーチェックを行いました。合わせて友人のDC5、K20Aとの同日同計測器比較も行い、2基のホンダ名機バトルも実施しました😁(YouTubeには既に公開済み)

まずはS2000、F20Cの結果から。
メインの目的でもある、排気系変更に伴うトルク特性を確認しました。六ツ美瀬戸自動車さん4-1エキマニとφ65シングルマフラーが前回とは違う変更パーツ。あとは全く同仕様の比較となります。

まもなく2.2L化しますが、性能評価と同時に排気系選定において重要なデータ取りともなります。

【結果】tcf：1.0 (R=5max)　
約19.4kgm/6550rpm
約211.0ps/8500rpm
外気温約23℃　晴れ　2年前(22.10月)の計測時とほぼ同条件。





基本的にほぼ前回と同等の出力•トルク特性でしたが、その中でも1番変化が大きいゾーンは7300rpm以降の高回転域。
約2%程向上してます。巷で4-1は高回転‥と、言われる所以がここなんかなとふと思いました。



ただしこれだけではどちらが良いかの判断は難しいですが、逆に4-2-1が多く使われている万能さも見えてきたように思いました！

正直、個人的なフィーリングは4-2-1の方がええのかなと思ってましたが、計測結果は4-1も悪く無くて、どちらでも良いことが判り、安心しました😋笑


続いてK20Aとの比較！



‥分かりやすく負けています！笑
上側のカーブがK20A、下側がF20Cです。
K20AはECUはノーマルではない為、同条件だと多少は縮まるとは思いますが、それでも2.0L同排気量比較で、全域で＋5〜6%は余りにも差がでかすぎやしないか、、？

でも唯一上回る領域があります。そこは7500rpm以降！
これはサーキットでないと、勝ち目は無いってことの立証みたいなデータですね😇笑

AP1の真骨頂でもある、9000rpmまでを実用域とした結果なのかもしれません(^^)

どこからでも速いK20A。回してなんぼのF20C。どちらもそれぞれ特性がはっきり違って楽しいですね！
唯一言えることは2基とも間違いなく名機ですね🎵

でも、2.2LなったらK20Aの上側行くのか！？
対して変わらなかったらショックだな‥笑




2.0L最後の朝。赤ヘッドともこの日でお別れです！




2.2L化の中身は、K-TECK × TODA A2 × LINKって感じです。
納期が延びに延びたのもあり、走り出せるのは夏頃かな？楽しみに待ってます！


※ここからは新ネタ🎵

S2が居なくなったタイミングで、実は今、車庫にこっそり別のクルマが鎮座してます！😳




久しぶりの増車🎵
もう早速バラし開始してますが、S2の傍ら、こっちは自分でエンジンやります👀



これ見てテンション上がる世代のおじ様方と仲良くなりたいな〜笑
こちらで連絡お待ちしてます♪笑

マニアの人なら判るはず！

詳細は別でアップする予定です。
おそらくかなり先になりますが。笑