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2025年8月4日に投稿した“トリップメーターとオドメーターが動きません”と言うヤツ。

TL 125sbイーハトーブのリペアメーターにピッタリだと思って買ったのですが、14.8km走ったあとはオドメーターが動かなくなりました。

どうせ捨てるのだから分解してやれ！と思い、リム部分をプライヤーとマイナスドライバーでガシガシと曲げてメーターを取り出しました。
原因はメーターケーブルの回転がウォームギヤを回転させてピニオンギヤに伝えるようになっています。
ウォームギヤは金属ですがピニオンギヤはシャフトも含めて樹脂製。
多分ジュラコンだと思うのですが，そこが舐めてしまって回らなかったようです。
回すとウォームギヤかピニオンギヤの回転精度が良く無いようで芯がブレていました。
ピニオンギヤは樹脂でも良いですがシャフトは金属製にして欲しかったなぁ。
原因が分かったからこれは処分します。

涼しくなって湿気も低くなると調子が良くなる2,000年製のスーパーカブ90カスタムです。
CDIとプラグキャップなどの接触不良を解消したのもあるとは思いますが…😅

夏になると調子が悪くなり、回転の上がりも遅く、不整脈のような症状が出ていたスーパーカブ90カスタム。
一昨日の日曜日、友人のバイクを受け取りにモトパワーへ行った際、モトパワーの木村さんに「スーパーカブ90カスタムのCDIの新品って高いですよねぇ」と話したところ、「ウチにスーパーカブ90があるので、そのCDIを付け替えて試してみますか？ 来週の火曜日以降ならいつでも大丈夫ですよ」と言ってくださいました。

さらに「もしかして、プラグキャップやイグニッションの接触不良の可能性はありませんか？」とアドバイスをもらったので、自宅に戻ってからCDIの5ピンコネクターを抜き、接点を軽く磨いて接点クリーナーを塗布。イグニッションコイルやプラグキャップも同様に磨いてみました。





その後、奈良田原線を岩井ダム方面へ走ってみると──あら不思議！
これまで中速域でもモタつき、7000回転以上回らなかったエンジンが、アイドリングから8500回転オーバーまでスムーズに吹け上がるようになったのです。

この写真は岩井ダムで撮影




どうやら原因は接触不良だったようです。
CDIのコネクターかプラグキャップか、どちらだったのかは分かりませんが、結果オーライですね。

先月の初旬に友人の弟君がCT125が欲しいと言っていたので、その時点ではB/OになっていたカラーのCT125が入荷したのが先月末の事。
受領に行ける日が今日の日曜日でしたが生憎の雨模様でした。
友人の弟君は橿原神宮から電車で新大宮駅まで来るので、僕がクルマで迎えに行ってきました。時刻は13:40。
モトパワーに到着したのが14時前。
その時にはまだ雨が降り続いていましたが、新車の説明を受けながら、出して頂いたクッキー🍪と珈琲を飲みながら雨の止むのを待っていました。
15時30分には雨もほぼ止んだので、ピカピカの新車に乗った友人弟君は帰路につきました。
彼と彼の兄とは20数年前にホンダビートで知り合った仲間です。

去年の夏あたりからスーパーカブ90カスタムのエンジン回転が7,000rpmあたりで頭打ちになっています。
今年の夏は中速域も滑らかな加速を得られず、アクセル開度と一致しない不整脈のような加速。
プラグを見ると真っ黒け。




プラグ掃除をしたすぐはマシなんですが、すぐに不整脈。
マフラーは現在はノーマルに戻しています。
そんな事なので、昨日はキャブレターを分解してみました。




内部は詰まりもなく綺麗な状態でした。

エアクリーナーも新品に交換したのですが，さてどうしたものか。