L20ETの声に惚れて

私の中でL20ETエンジンを不動の地位へと押し上げた物の1つにタービン音があります。これは本当に衝撃的で、初めて聞いた時には鳥肌が立ったもんです。何じゃ？あの音は！？と。
タービン音が聞きたいんならターボ車なんかそっこら中にあったじゃないかって事になる訳ですが、やっぱり違うんですよね。猫も杓子もターボ装着が当たり前だったパワーウォーズ真っ只中の名だたるエンジン勢の中でも、音が鳴り始めるまでの時間、本気さ、響き、音量、優しさ、匂い・・・と多岐に渡るファクターを加味した時、私的にはやっぱりL20ETに行き着く事となります。
タービンから音が鳴るのは実は負の要素であり、動バランスの良否や軸受けの精度云々と言われますが、無音では魅力半減どころか10割減と言わざるを得ません。ターボの魅力は何と言っても音にあります。毎分20万回転で回るタービンには効率や性能だけでは語り切れないロマンを感じずにはいられません。

何とかしてパワーのあるエンジンを作りたいという日産自動車の情熱の元、当時の運輸省から半ば強引に認可を勝ち取った最先端のメカニズムであるターボチャージャー。その技術がもう時代遅れと言われ始めたL20Eエンジンに組み合わされ、ひと花咲かせるどころか最高傑作を生み出す結果となりました。そして運命の悪戯か、R30という珠玉のボディと組み合わされて有終の美を飾ったと言っても過言ではありません。逆に言えばその花道とも言える大役を担えたのはR30以外には存在しえないと言う事。これはFJ20しかりです。少なくとも私はそう思います。
ターボの時代を切り開き、直列6気筒エンジンの傑作となったL20ET。そしてその伝統ある強心臓を深い懐で受け止めたR30。この双方に魅力を感じた自分の感性に狂いは無かった事と再認識すると同時に、所有している事を誇りに思います。今夜は何か変に興奮していますね。

以下はお気に入りの動画です。


白ポール号の引き取り時に運転席から撮影したものです。太い排気音とE4N71Bミッションの作動音のコラボレーションが味わい深いです。返品しなけりゃ良かったな・・・


L20ETのMT車が発進する時の音ですね。L20ってエンジン音が優しいんですよね。


凄まじい冷却ファンの音と共に加給の始まりを告げる音です。


こちらはC31ローレルですが、同じL20ETのサウンドが楽しめます。このエンジンの性格上からか、ATの変速の方が自然に感じたりもしますね。

そして極めつけがこれです。変速の様子からしてAT車と思われますが、キックダウンしてフルブーストに入る瞬間のタービン音が堪りません。12秒からです。



デビューから35年以上経っても色褪せる事の無い溢れんばかりの魅力。恐らくこれから先も出会う事は無いでしょう。この思いを文面に残したいという衝動に駆られ、突如として意味不明なブログ投稿となりました。お付き合いありがとうございました。