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39年前に買ったVT250をレストアして以来、このバイクに乗るのが楽しくて仕方ありません。


S2000とボクスター 2台のオープンカーよりバイクの方が究極のオープンエアーで、250ccの限られたパワーを高回転まで回し切ってワインディングを走るのは究極のスポーツですね。
荷重移動でのコーナーリングを体が覚えていました、ちょっと感激です！

途中に立ち寄った道の駅でVTは結構人気者です、このバイクが出た頃はバイクブームで確か年間300万台以上！が売れた時のベストセラーだったんです。
写真撮ったら何と背景にポルシェ911GT3が写っていました。
ビタローニのミラーが振動で垂れ下がっています、多分ジョイント部の樹脂の劣化です、新品って売ってるんですかね、、、


現在S2000は月曜日から木曜日の通勤用、

ボクスターは週末の通勤&ドライブ用と使い分けています。

バイクが増えて週末のうれしい悩みが増えました！
事故には気をつけて無理せず安全運転です。

連休中に完成させる予定だった1982年式のホンダの名作VT 250F初期型のレストアが完了しました。


約1年半かけて、ブレーキ、クラッチ、キャブレター、燃料タンク&コック、燃料ホース、、、、
エンジン以外はほぼ全てサービスマニュアルを見ながら自分でレストアしました。
キタコのハーフカウル、バックステップ、セパハン、ビタローニのミラー等 当時のパーツを装着しています。
30年ぶりに乗りましたが若い頃に戻った感じです。
感激です！！

S2000のタイヤ&ホイールを新しくしました。
ホイールはアドバンTC4のブラックガンメタリングのフロント8.5j、リア9.5j 17インチ オフセットは共に50 、
タイヤは前後アドバンネオバAD08R 245/40-17です。



フロント、リア共はみ出るのでモールを付けてギリギリ面一にしました。
走行時の干渉は無く、良い感じです。
20年の期間お世話になったスプーンSW388からのイメージチェンジです、黒のハードトップとのマッチングが最高にカッコ良いです。
リアのキャンバーを更に増やせばモールを外せるかもしれませんが、現在片道40キロの通勤で毎日乗っている為タイヤの編摩耗が心配です。


スプーンSW388は本日ヤフオクに出品しました、名残惜しいですが新たな仕様で30年30万キロを目標に走り続けます！

先日のS2000軽井沢オフにボクスターで参加して以来、S2000の復活に向けてのモチベーションが上がり復活の際の仕様検討を始めました。
まずは約20年愛用したspoon sw388ホイールを最新のADVAN TC4に変更する予定でサンプルを1SET借用して装着確認しました。





サイズは8.5j-17オフセット50のGTRコンケイプにADVANネオバAD08R 245/40/17の4本通し、車高はマイナス3.5cm キャンバーは規定値内です。
結果はフロント8mmモールで前後ぴったり面一！車検は厳しそうですが最高の感じになりました。
ホイールのグロスブラックリングもハードトップの黒とマッチしてバッチリです。スプーンキャリパーとも奇跡的に1mm!くらいクリアランスがあります。
来年の春には車検取って皆さんにお披露目出来るように頑張ります。

今日の天気は雨でしたが、ビーナスライン方面は奇跡的に晴れ後曇り。
S2000のタイヤをポテンザ71Rに履き替えて今シーズンの初ビーナスライン走行に出発です。



霧ヶ峰のいつものパーキングまでいい感じで走りました、71Rのグリップと無限プロスペック車高調のいい感じの減衰特性がマッチングして気持ち良く走れます。
今では希少？な超軽量な16インチスプーンsw388ホイール、鍛造モノブロックキャリパーの気持ちの良いブレーキ、カチッと決まるシフトと250馬力のVTECもいつもどうりの気持ち良さ、21年21万キロ走りましたが全く飽きません。

コロナウィルスの影響で楽しみにしていたS耐開幕戦、TAFミート、ポルシェパレードが延期になってしまい残念ですが車と対話しながらのソロツーリングも楽しいですね。
オートサロンに展示されていたS2000 ホンダアクセスアニバーサリーモデル良いですね！
この状態で新車で販売して欲しいですね。

最近ボクスターにあまり乗らなくなり、妻から「高い置物なんとかしたら」言われており、5月のS2000とボクスターの車検が重なるタイミングで何らかの決断が必要になりそうです😢