バッテリーの再充電及び再点検（その２）

全ての項目を入力すると、テストが始まります。

結果が出ました。
「バッテリー良好」との事です(^^)
これで一安心と言いたい所ですが…。

このバッテリーは、海外メーカーのバッテリーに付、国産バッテリーの多くでは非公開のCCA値が明記されています。
余談ですが、本当にバッテリーにこだわる方は、容量だけで無く、CCA値も気にされるとの事らしいです。
このバッテリーのCCA値は、430です。

と言う事で、CCA値のテストしてみます。

CCAを430に合わせてテストしてみると…、

マジか！？
要交換ってどう言う事よ？

クルマを30分程度走らせた後、再度測定してみるも、電圧は始動前より上がっているのに、CCAの値は下がっています(>_<)
（測定誤差の範囲だと思いますが…。）
当然結果は、要交換ですorz

気を取り直して、後程少し調べてみましたが、CCA値はJISで規格されているらしいです。
詳細は、下記URLより確認出来ます。
https://ryokai-life.com/japan-battery-cca-list/
因みに「55B24」サイズのJIS規格上のCCA値は、370です。
よって、今のバッテリーも、新品当時よりCCA値が本当に430有ったかも不明です。

これらの条件を総合して鑑みると、今のバッテリーは未だ使用可能と判断しますが、念の為、様子を見ながら使用した方が良さそうです。
ま、余程の事が無い限り、今のバッテリーが突然死する事は無いとは思いますが…(^^;


12月24日追記
諸先輩がみんカラ内にアップされていた情報です。

▪️CCA : Cold Cranking Ampere
バッテリーのエンジン始動性能値。
-18℃の低温状態で30秒後の電圧が7.2V以上を保てる限界の出力電流値。
数値が大きいほど性能が良い。
日本のバッテリーメーカーはCCA基準値を公表していないのでバッテリーサイズに該当するJIS換算値を参照する。
CCA実測値がCCA基準値の70%以下なら対象バッテリーは要交換。

▪️SOH : State Of Health
健全度(劣化度)。
新品時を100％としたときの現在の劣化具合。
SOH % = ( CCA実測値 / CCA基準値 ) X 100
70%以下なら要交換。

▪️SOC : State Of Charge
充電量。

▪️R : Resistor
バッテリーの内部抵抗値。
新品バッテリーは5.0ｍΩくらい。
劣化して20ｍΩ以上になったものは要交換。

▪️V : Volt
バッテリーの電圧値。
公称値は12V、実際値は12.5～13.0V。