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ブレーキパッドを交換することになりました。

ノーマルから変えるし、新品になるので
実際はデチューンではないけど、悩みに悩んで注文。

人生初のDIXCELパッドを発注。。

まあ…まだパッド残量はあるし
気に入らなければ戻せばよい。というバカ発想。


メリット
ローターの攻撃性が減る。
何より重要視した所。
某車で軽量かつ強力なブレーキ制動力だからか
ABS付でもロックできたり
扱いやすいイメージがあるものの
その攻撃性故にローターが7年過ぎから激減し
最終ペダルストロークも減りました。
まあ当然といえば当然…。
それを考慮しDIXCELにしてみましたが
車重も重たく元々制動力に難ありな車で
硬いパッドから柔らかいのへの交換はどうなるか心配しつつ…。

あとはパッド自体も長持ちとか何とかとか。
ローターは乗り続ける間交換しなくて済むとか。

予定変化

ブレーキのキーキー音は増えるだろうとの事。
硬いのから柔らかいのへ変わるので…って逆のイメージでした。
実際のところは ？ です。

ペダルタッチに変化。
まあ硬いのから柔らかいのへという所から
初期タッチから奥への感触は良くも悪くも変わる。

制動力
間違いなく、悪い方向へ変化するでしょうね。


と、いう事をダラダラ書きましたが

良きカーライフになることを願っての初交換です。

ハイグリップタイヤからセカンドグレードタイヤへ。

全長式サスキットから
スタンダードのダンパー＆純正スプリング仕様。

NBシリーズで一番剛性のない1600の1型に
少しだけ向上させたボディ。

からの足回り剛性を上げた状態。


ヘナチョコな車になるのかと思いきや

スムーズで乗りやすくて今の僕には一番心地よい。

純正車高＆純正サスは鈍感なハンドリング。

ピーキーな動きを好んでレートや減衰力を上げていくわけですが

それをリセットする様に純正形状にしても特に支障がない。

むしろキレすぎるハンドリングに落ち着きが出て

街乗りや峠ではとても乗りやすい。


過去最高の　レート F8k R6k ＆ ハイグリップ 仕様時の攻めた感じとは

また一線を引いてこれがベストかな。



足回りの可動領域を増やすために車高を上げてみましたが

下手に硬いスプリング仕様で車高が高いと

ロールをしないのに重心が高いので動きがおかしい。


という結論から純正形状で減衰調整なし。

思ったより好印象。


予想通りだったのは・・・

NB8のスプリングを使ったのでフロント上がりになり

リアが想定より下がりすぎるという難点。


NR-Aの純正スプリングを移植したほうがもっと良くなりそう。



でも、二度と外す作業をしたくない。


ない！





何より悔しいのは・・・

今の僕好み仕様の車が純メーカーとして存在し

そして買うに買えない車両ということ。

手に届かない物は脳内から削除したい物です(｡A ｡ )