陽一_GT86のブログ一覧

ニュル北「頭文字D登場車種乗り比べ！」

「東堂塾」のラストはコノ車。
高回転エンジンの乗り味はどんなものか楽しみです(^o^)/


「軽さと速さをとことん追及。細かい部分まで改良されたN1耐久仕様車」
【車両】Spoon シビック TYPE R (EK) ′00
【総排気量】不明
【最高出力】218ps/12000rpm
【駆動形式/吸気形式】FF/NA
【車両重量】820kg
【初期タイヤ】スポーツハード
【頭文字Dでのドライバー】舘智幸
※車両情報はGT6中のものです。

【ライバル車】
「プジョー 205 ターボ 16 ラリーカー ′85」「オペラ パフォーマンス S2000 ′04」「アミューズ S2000 ストリートバージョン ′04」など。

【レースの感想】
序盤からプジョー205の独走体制。全然勝負にならなかったのでレースが終わってから確認してみるとこのクルマだけレーシングタイヤ履いてました。そりゃ反則です(^_^;)
「魔王」と「オペラ」2台のS2000とのデッドヒートは結構楽しめました(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

【①高速域での安定性】◎
軽量で足回りのバランスも良く、ガンガン攻めて行けます。ちょっと突っ込み過ぎたかな？と思うくらいの所からでも良く止まる足なので突っ込み勝負を出来ます。
序盤で1台パスし、「フルークプラッツ」の立ち上がりで1台、「シュヴェーデンクロイツ」前の高速区間で2台パス。「アーレムベルク」への飛び込みでのブレーキング勝負で1台パスと、テンポ良く4番手まで浮上しました。が、この時点で上位3台ははるか前方にいます。

【②エンジンパワー】○
「ベルクヴェルク」の先の上りの高速区間ですが、このエンジンなかなか良いです(^∇^)。最高出力を12000rpmで叩き出すこのエンジン、上り区間を「3速12000回転オーバー、200km/h」で駆け抜けます。レブリミットにあたるまで回してみると12500rpmくらいまで回りました。

【③低中速コーナーでの回頭性】○
「カルッセル」を抜けたコーナリングセクションに入った所で、ようやく前の「S2000」2台が見えてきました。中盤で追い付きましたが、なかなかパスするポイントが無く、テールトゥノーズで3台連なっての走行が続きました。突っ込みではこちらが速いですが、立ち上がりで置いていかれるという感じの繰り返しでした。「プランツガルテン」の辺りで「魔王S2000」をパスし、残るは「オペラ」のみ！(プジョーは速すぎるのでもはやどうでも良いです(^_^;))

【④最高速】○
ラストのストレートでスリップストリート使って「オペラ」をパス。ストレートエンドで「246km/h」
結構伸びましたが最高速を記録した時点でまだ4速。1度も5速を使うことは有りませんでした。ニュルの2kmストレートで5速に入らないって(^_^;) 何を想定したギア比なんでしょうか？少しクロス気味にしてあげると、加速感とかもっと良くなりそうです。

2周目は前に追い付く事もなく、後ろに追い付かれる事もなくの一人旅でした。

【総評】
シビックTYPE R のチューンドカー、なかなか良い乗り心地でした(^∇^)。ストレートもコーナーも速いです。良く曲がり、良く止まる足と、超高回転エンジン、こういうクルマ好きです。
「しげの86」との軽量級バトルは楽しめそうです(^∇^)。

ニュル北「頭文字D登場車種乗り比べ！」

「東堂塾」第2戦は「インテグラ ターボ」。
FFターボの乗り味はどんなものか？と思いましたが、チューニングがめんどくさいので、そのまま乗れるコレにしました(^o^)/


「サーキットからデートまで。熟成の進んだインテグラだから実現できたマシン」
【車両】Spoon インテグラ TYPE R (DC2) ′99
【総排気量】不明
【最高出力】220ps/10000rpm
【駆動形式/吸気形式】FF/NA
【車両重量】1080kg
【初期タイヤ】スポーツハード
【頭文字Dでのドライバー】スマイリー酒井
※車両情報はGT6中のものです。


【ライバル車】
「デルタ HF インテグラーレ ラリーカー」「カローラ ラリーカー ′98」「S2000 ′04」など

【レースの感想】
チューニングがめんどくさいというのもありますが、このエンジンで走ってみたかったというのが本当の理由です。10000rpmで最高出力を出すこのエンジンどんなものか楽しみです(^o^)/

【①高速域での安定性】○
スペードレンジがそれほど高くないので安定はしていますが、足が固めのせいもあり、縁石などのギャップに乗り上げるとフロントが跳ねて接地感がなくなりステアリングがスカスカします。狙ったラインを外すと辛いです。

【②エンジンパワー】○
1万回転オーバーのエンジンですが、爽快感はイマイチでした。馬力はそこそこあるので、上りでもそれなりに着いていけます。

【③低中速コーナーでの回頭性】△
前述しましたが、ステアリングがスカスカになる傾向があるので、ニュルを攻めるにはちょっと足が固い気がします。ただ足を柔らかくしてもフニャフニャするだけなので「固めだけどしなやかな足」がニュル北を攻めるのには好みです。それとFFのためか、立ち上がりでトラクションがかかりきれない感じがしてもたつきを感じました。

【④最高速】○
「246km/h」そこそこです。


【総評】
期待値には届かなかったというのが正直な感想です。少し足を弄ってやればもっと乗りやすくなりそうです。

今回で「第20回」まで来ました。
1レース2周なので、ここまでで40周。
1周約20kmなので、トータル800kmくらい走った事になります。

ニュル北「頭文字D登場車種乗り比べ！」

続いては、EKシビック。
頭文字Dの中では後期型ですが、スペックも変わらないので「インテリア有り」の97年式にしました。
「東堂塾」のダウンヒラーの実力や如何に！
ホームコースの「塩那道路」、いつか実際に走りに行ってみたいです(^o^)/


「サーキットを席巻したシビック初のタイプ R モデル」
【車両】HONDA シビック タイプ R (EK) ′97
【総排気量】1595cc
【最高出力】185ps/8200rpm
【駆動形式/吸気形式】FF/NA
【車両重量】1050kg
【初期タイヤ】コンフォートソフト
【頭文字Dでのドライバー】二ノ宮大輝
※車両情報はGT6中のものです。


【ライバル車】
「VX 220 ターボ ′00」「350Z Roadster (Z33,EU) ′03」など

【レースの感想】
さすが「タイプR」。足回りがすごくしっかりしています。コーナーの突っ込みでガンガン差をつめて行けます(^∇^)。
レースはコーナーでつめて、直線で離される展開。結局2着まででしたが楽しめました(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

【①高速域での安定性】○
「フルークプラッツ」ての飛び込みで先行車との差を一気につめてそのまま高速区間で数台をパス、「シュヴェーデンクロイツ」も全開で抜けて「アーレムベルク」へのブレーキングで更に数台をパスしました。この辺りはラインの自由度が結構あるので安定感のあるクルマならパスしやすいです。

【②エンジンパワー】○
上り坂のストレート区間はレブリミットギリギリの4速全開で駆け抜けます。全開の高回転域で走る感じは爽快です。
ただし速くは無いです(^_^;)

【③低中速コーナーでの回頭性】○
軽量を活かしての突っ込み勝負です。この辺りは速く走ろうとすると、ある程度ラインが限られてきます。ゲームとはいえ他車と接触しないように走るようにしているので、無理な突っ込みで差をつめても立ち上がりで突き放されます。なかなかオーバーテイクが難しいポイントです。接触覚悟でインに飛び込めば追い抜きは簡単ですが、それでは楽しくないですからね(^_^;)

【④最高速】△
ストレートエンドで「213km/h」


【総評】
頭文字Dの中での「二ノ宮大輝」の台詞、「このクラスではFRよりFFが速いのは常識」と言っていますが、確かにこのクルマ速いです。
ノーマルの「EG6」と比較すると、こちらはさすが「タイプR」。足回りもエンジンもかなり良いです(^o^)/

ニュル北「頭文字D登場車種乗り比べ！」

本来ならココで登場するのは「ER34 スカイライン クーペ 25GT-TURBO」 FRのGTターボです。
が、コノ車GT6では出てきません。昔(たぶんGT2?)好きで結構乗ってたような記憶があります。

出てこないから乗らないっていうのも・・・なので、R34を下記のようにセッティングして乗ってみました(^o^)/。頭文字Dの中では400psくらいだった気もしますが、そこはノーマルのままで。


「開発の舞台を車名に。生産終了を記念したVスペックⅡの限定車」
【車両】NISSAN スカイライン GT-R VスペックⅡ Nur (R34) ′02
【総排気量】2568cc
【最高出力】280ps/6800rpm
【駆動形式/吸気形式】4WD/TB→センターデフを弄って駆動配分を10:90に変更(0:100に出来れば良いんですけどね)
【車両重量】1560kg
【初期タイヤ】スポーツハード
【頭文字Dでのドライバー】川井淳郎
※車両情報はGT6中のものです。


【ライバル車】
「XFR ′10」「エスプリ スポーツ 350 ′00」

【レースの感想】
乗りやすくて速いです。タイヤもスポーツハードを履いているので、もて余す事もなく使いきれます(^∇^)。

【①高速域での安定性】○
駆動配分を変えたのが狙い通りに働いたのか、FRに近い感覚で走れました。とは言えフロントにも駆動配分が残っている事もあってか安定感がかなりあります。高速コーナーでは嫌なアンダーが出るような気配も無く良い感じです。

【②エンジンパワー】◎
さすがR34。上り坂でも加速バッチリです。

【③低中速コーナーでの回頭性】○
リアの駆動配分を大きくしているため、アクセルで後ろを滑らす事も出来るので、FRに近い感覚で走れます。ただ低中速コーナーではやはり車重が重いのでイマイチ気持ち良く無いです。低速からの全開加速では後ろのトラクションが若干足りないようにも感じました。

【④最高速】◎
ストレートエンドの下りで「263km/h」速いです。


【総評】
このセッティングはなかなか良い感じです。頭文字Dの中では、あまり見立たない感じでしたが結構好きな1台です(^o^)/
そのうち乗るR34(ノーマル)との比較もまたしてみようと思います。

ニュル北「頭文字D登場車種乗り比べ！」

「プロジェクトD編」へ突入です！
まずは「NAロードスター」。ホームコースは「栃木県日光市の日塩もみじライン」ですね。
「頭文字D」の中で印象的なのは、やっぱり「溝またぎ」ですかね。


「世界中に小型スポーツカーブームを巻き起こした大ヒットモデル」
【車両】MAZDA ユーノスロードスター (NA スペシャルパッケージ) ′89
【総排気量】1597cc
【最高出力】120ps/6500rpm
【駆動形式/吸気形式】FR/NA
【車両重量】940kg
【初期タイヤ】コンフォートソフト
【頭文字Dでのドライバー】末次トオル
※車両情報はGT6中のものです。


【ライバル車】
「MR2 Gリミテッド ′97」「ミニクーパー S ′02」など

【レースの感想】
「人馬一体」という謳い文句通り、遅いけど走っていて気持ちが良い感じです。

【①高速域での安定性】○
スピードレンジが低い事もありますが、全開で「フルークプラッツ」「シュヴェーデンクロイツ」へ突っ込めます。
下手に踏ん張らずにロールが出るのも「人馬一体」を感じる要因のひとつかもしれません。

【②エンジンパワー】△
ノーマルなのでパワーは無いです。

【③低中速コーナーでの回頭性】○
ロードスターの見せ所はココですね(^∇^)。
結構ロールが大きいので右に左に揺られますが、実車ゃで走ったらそれすらも心地良さそうです。

【④最高速】△
「198km/h」まぁこんなもんですね。


【総評】
足がフニャフニャですが、それがまたちょうど良い感じもしたりします。
右に左に揺られながらワインディングを走るのが楽しそうです(^∇^)
NA型は無理でしょうが、ロードスターは現実でも手が届きやすい価格帯なので、いつかは実車で乗り回してみたい1台です(^o^)/