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ニュル北「頭文字D登場車種乗り比べ！」

だいぶ久しぶりになってしまいましたが、まだ続けます。
今回乗るのは、藤原文太さん曰く「実用的で楽な車」
この車に乗るかりには、やっぱりランエボとの比較になりますかね。
どうせ乗るならという事で限定のやつにしました。


「WRカーそっくりの外観でたちまち完売した400台限定のインプ」
【車両】SUBARU インプレッサ クーペ 22B-STi バージョン ′98
【総排気量】2212cc
【最高出力】280ps/6000rpm
【駆動形式/吸気形式】4WD/TB
【車両重量】1270kg
【初期タイヤ】スポーツハード
【頭文字Dでのドライバー】藤原文太
※車両情報はGT6中のものです。

【ライバル車】
「スーパーバード ′70」「NSX ′91」など

【レースの感想】
今回のライバル車では正直相手になりませんでした。1周目で楽々トップに立って、そのまま一人旅。4WDのトラクションはやっぱりスゴいですね(^_^;)

【①高速域での安定性】○
さすがの4WD、安定感があります。
ランエボのそれとも違い、ターンインの感覚は若干FRに近いような気もしました。アクセルONでアンダーの傾向はありますが、割りと乗りやすかったです。

【②エンジンパワー】○
上り坂でもグイグイ行けます。
ストレートではライバル車に若干差を詰められましたが、必要十分なパワーはあると思います。

【③低中速コーナーでの回頭性】○
前述しましたが、4WD特有のアクセルONでアンダーの傾向があります。(あくまでもGT6での話で実際の4WDの挙動は知りません(^_^;))
しっかり減速してのスローインファストアウトで行くか、派手に横向けてアクセル全開で抜けるか、もちろん後者で攻めましたが、速いか遅いかは置いておいて なかなか楽しいです。(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

【④最高速】△
ストレートエンドで「232km/h」
ギア比の関係で、レブリミットに当たってしまいました(^_^;) ニュル北を走るには上が少し足りません。

【総評】
さすがインプレッサ(^∇^)。ストレートエンドでレブリミットに当たった以外は良いです。が、特に何が良いかというと、インパクトはイマイチだったかもしれません。
速いし乗りやすいですが、あくまでもインプレッションなので印象的かどうかというと、評価◎には届かない感じでした。

LEXUS LC500試乗。
先日の「静的」に続き、「動的」のインプレッションです。

前回も記載しましたが、
今回試乗したのは「LC500」の
Sパッケージ(たぶん)
5L V8のガソリン車です。
外装色は「白」正式な名称は忘れました(^_^;)
内装色は「オーカー」

【まずは駐車場内】
1500万の車という事で、ビビりながらスタート(^o^)/
最初に受けた「デカイ」という印象に反して、取り回しはかなり良く感じました。
ステアリングを切った感触は「軽い」という印象(あくまでも86比での話です)

【一般道に出て】
LCは「5種類＋1」の走行モードが選択出来るので色んなパターンが試せます。
①Ecoモード
②Comfortモード
③Normalモード
④Sportモード
⑤Sport＋モード
(＋1)Customモード(足の固さ／レスポンス／エアコンを好みに組合せ出来る。だった気がします。間違ってるかも(^_^;))

今回は短時間の試乗なので、走行モードの違いを体感しやすいように「Comfort」と「Sport＋」をメインで乗りました。

「Comfortモード」は、簡単に言うと「足回り柔らか目のラグジュアリー仕様」です。
普段乗りではコレが１番良いような気がします。

足が柔らか目と言ってもフニャフニャなんて事は当然無く、突き上げを上手く吸収してくれる感じ。しなやかな足という印象です。ランフラットタイヤってもっと乗り心地悪い印象でしたが、すごく乗り心地良かったです。スポーツカーでは無く完全なラグジュアリーカーという印象。

周囲の見切りが悪いと聞いていましたが、そこは全然問題無しでした。普段クーペに乗ってる人なら全く苦にならないと思います。視線の低さも気になりません、ワイドが広いので前方のAピラーによる死角も無く、視界はかなり開けていました。

「マニュアルシフトモード」も試しましたが、街乗りでは「6～7速」くらいまでしか使わなそうな感じでした。

「単眼タコメーター」＋「デジタルスピードメーター」の視認性も見やすくて良いです。(普段乗ってる86と同じようなレイアウトなので馴染みがあるというのもあると思います)
ターンのフラッシャー音が若干小さいように感じました。

【いよいよ高速へ】
料金所手前で「Sport＋モード」にして、シフトも「マニュアルモード」に。「Sport＋モード」にすると、足が固くなり、レスポンスも格段に良くなります。コレがこの化け物の本当の姿ですね。

【フル加速】
料金所を過ぎて頃合いを見つつ、ホイールスピンしないように様子を見ながら「2速でフル加速！」
あっという間に「6千回転オーバー」で「100km/h」に到達してしまいました。
アノ加速と官能的なエンジン音、
たまりません(￣￢￣)
そのまま「3速」に入れてもうちょい踏むと、若干ホイールスピン(^_^;)
「2t」の重さを全く感じない、怖いくらいの加速感でした。

【高速走行】
100km/h程度では室内はかなり静かなので、気が付くとスピード出てしまいます。シフトアップして色々試しましたが、「7速」とかでもどんどん加速してしまいます。
直進の安定性は車重「2t」という事もあり、「どっしり」とした安定感があります。
街乗りでは気になりませんでしたが、普段慣れていないせいかレーンチェンジの際に「アスフェリカルミラー」気持ち悪く感じました。

【足回り】
高速の継ぎ目を越える際の突き上げですが、これも気持ち良く吸収してくれる感じ。「ダンっ！」と一瞬で突き上げを吸収してくれるような印象でした。こちらも固いながらもしなやかという印象でした。

【ステアリングのフィーリング】
道がガラガラなので、無駄に車線変更を繰り返す事も出来ました。こちらも車重を感じさせない軽快なフットワークという感じ。狙ったラインにスッと入る感じでした。
ステアリングの感触は、好みもあると思いますが正直な感想は「センター付近で若干遊びがある」ように感じました。

【ブリッピング音】
平日の昼間という事で、高速はガラガラ。
気持ち良いと聞いていた「ブリッピング音」も数回試しました。「フォン！」という感じの高音で鋭い音は確かに心地好いです。

【後部座席の乗り心地】
交代で試乗したので、後部座席も乗ってみました。
コレはギブです(^_^;)
身長171cmと標準体型の僕でもリアウィンドウに頭が当たって普通に座れませんでした。前後スペースは気になりませんでしたが、この高さはマジで無理です(^_^;)


【総評】
それぞれの印象を簡単にまとめると。
外装：カッコいい
内装：質感メチャメチャ高い
エンジン：化け物
足回り：しなやか
ライントレース：狙い通り
ステアリング：ちょっと軽い
安定感：どっしり
取り回し：デカイのに乗りやすい
後部座席：無理

普段乗れない車で貴重な体験をさせてもらえました。総評としては「スポーツカー」では無く「ラグジュアリークーペ」という印象。おそらくそれが作りて側の狙いだと思います。メカの専門的な知識が無いので体感での印象ばかりですが、「峠に走りに行きたい」「もっと走り回りたい」と思えたのでかなり好印象です(^∇^)。楽しめました(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))


※画像はネット上のものを使わせて頂きました。

LC500に試乗させて頂きました。
めったに乗れる車じゃないので、忘れないうちに感想を覚え書き。
走る前の「静的」な感想と、走ってみての「動的」な印象でまとめます。

今回試乗したのは「LC500」の
Sパッケージ(たぶん)
5L V8のガソリン車です。
外装色は「白」正式な名称は忘れました(^_^;)
内装色は「オーカー」

一般道と高速、合わせて1時間くらい(距離50km程度)、自由に乗りました。






【まずは外から眺めた感想】



第一印象、デカイ。
デカイは置いておいて、なんといっても生で見るとやっぱカッコいいです(^∇^)。
他のレクサス車と並べても、異彩を放つ「特別な車」という印象を改めて受けました。
試乗するにあたり、車両のサイズを何となくイメージするために愛車「86」と寸法を比較してから試乗しました。

( )内は86の寸法。
全長：4770mm(4240)
全幅：1920mm(1775)
全高：1345mm(1300)
ホイールベース：2870mm(2570)

「50cm長くて、幅は片側7～8cm広い」くらいな感じのイメージですね。






【乗り込む前にいつものルーティン】



短時間の試乗なので、実使用の使い勝手を見るために出来るだけいつもの自分の使い方と同じ乗り方をしてやると感覚的に使いやすい・使いにくいがイメージ出来ます。

まずはトランク開けて荷物を放り込みます。
トランクは「開口狭い、意外と深さがある」というのが印象的でした。トランクを閉める音はサイズが小さい事もあり軽く、重厚感はありませんでした。






【乗降性】



スカッフプレートに手を付いて乗り降りするのに慣れている人なら特に苦にならない感じです。
「このカーボンスカッフ○○万かぁ～」としばし見とれてしまいます(^_^;)
ドア閉音も「ドスっ」と重厚感があり良い感じです。






【ドラポジ】



シートとステアリングのチルテレで、理想のドラポジ取れました。ステアリングをしっくり来る位置に持ってくるとメーターが微妙に視にくい車もあるので、これは良かったです。(ちなみに86でも理想のドラポジ取れてます)






【内装の印象】



今回試乗したオーカー色の内装。今まで乗ったことの無い独特な印象です。樹脂剥き出しの部分はほとんど無く、どこを見てもどこを触っても「革」、質感はかなり高く感じました。天井も全部アルカンターラだし(^_^;)高いだけあって良いです(^o^)/






【エンジンスタート】



プッシュスタートスイッチでエンジンON！
5L V8エンジンが雄叫びを上げます。
大排気量のエンジンはやっぱ良いですねぇ(^∇^)
ただ以前、間近で見た「LFA」の「天使の咆哮」の衝撃的な印象と比べると、そこまでの感動は有りませんでした。






【走行前の機能色々】



ぶつけたら洒落にならないので、「クリソナ」「BSM」「RCTA」は確実にONにしておこうと思いましたが、既に全部ONになってました。考えることはみんな同じですね(^_^;)

普段走っている道を走るのでナビを使う必要は有りませんが、使い勝手を見るために一応目的地をセット。リモートタッチでのナビ設定、思っていたよりも慣れれば使いやすそうな印象を受けました。

その後、アクティブリアウイングをガチャガチャ動かしたりとしばらく遊んだ後、いよいよ試乗スタートです(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

※画像はネット上のものを使わせて頂きました。

夏休みも残りわずかとなりました。
埼玉の実家に帰省し、姪と甥も交えて子供たちとプールをしたりと大騒ぎでした(^∇^)。１日かけて群馬～長野へ峠ドライブへも出掛けました。
愛知の自宅に戻ってからも子供を連れて水族館へ行ったりとそれなりに夏休みを忙しく満喫出来たと思います(^o^)/。明日も祭り&花火なので最後まで楽しめそうです。


※ココから先、多少ドラクエⅩⅠのネタバレあります。

そんな中でもコツコツと「勇者」としてドラクエⅩⅠな日々も過ごしております。とりあえず残すは「裏ボス」のみ。Lv.ももうすぐ全員99になりそうです。今回のドラクエⅩⅠ、Lv.上げは超楽チンです。攻略サイトにもある確実にメタルキングに出会える方法でやるとどんどんLv.上がります。1回の戦闘で経験値「32万」くらい得られるので楽です(^_^;)

ストーリーはタイトルの「過ぎ去りし時を求めて」にもあるように、勇者の生い立ちに基づき進んでいきます。が、この「過ぎ去り時を求めて」クリア後の世界でタイトルの意味が更に深まります。
表クリアまでのストーリーは、どこか悲しい「Bad END」的な感じがあります。クリア後に過去に戻って、その結末を変えていくというもの。「勇者」だけが「悲しい記憶」を持っている状態で話が進みます。この切ない感じのストーリー結構好きです。

残すは「裏ボス」のみ。夏休み中にはクリアしようと思います(^∇^)。

夏休みなので埼玉に帰省中です。
関東に戻ってきた際の楽しみはやっぱり「峠ドライブ！」。朝から１日いろいろと走ってきました(^o^)/

朝8時前に家を出発して、最初の目的地は「赤城山」。
夏休みという事で車は結構多かったですが渋滞も無く順調に進みました。赤城山を上り始めた所で雨が強くなり、頂上に着いた頃には どしゃ降りでした(^_^;)。

赤城山を下って、次の目的地は「榛名山」。
の前に昼食です。
「水沢観音」近くにうどん屋がたくさんあるので立ち寄りました。日本三大うどんのひとつ「水沢うどん」美味しかったです(^q^)
「日本三大うどん」って、3つじゃないみたい。6つくらいあるらしいです(^_^;)

その後「榛名山」を上って、榛名湖で休憩。下りは「榛名神社」側を下って、次の目的地「碓氷峠」へ。

「碓氷峠」ココはなかなか楽しいですねぇ。クネクネと色んなタイプのコーナーがあるので楽しめました。長野県に抜けて、軽井沢の街中を少し走りましたが良い雰囲気ですね。旅行とかでも行きたいです。折り返して続けて「碓氷峠」の下りを走ります。勾配は緩めでコーナーを楽しめました(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

それから「おぎのや」で「峠の釜めし」を食しました。子供には、この旨さわからないだろうなぁ。
「オレは釜めし屋の看板の下で、天使に出会ってしまった」(by池谷先輩) が頭をよぎりましたが、「釜めし屋の看板の下」には中国人がたくさん居ました(^_^;)

最後は「妙義山」。
ココは道幅もあってスピードが乗りそうです。(もちろん安全運転で走りましたが)
山頂駐車場から見える岩肌むき出しの山は、なかなか雰囲気あります。

以上で予定していた峠ドライブを終え、帰路につこうと思いましたが、高速道路は「Uターンラッシュ」の情報が(゜ロ゜;
予想はしていたので下道で帰ることに。抜け道と言えば「峠道」、遠回りになるので時間はかかりますが、渋滞で時間かかるくらいなら、同じ時間をノンストップで峠道を走った方が楽しいし(^∇^)。
暗くなってしまったので途中からは大きい道を使いましたが、時間が早ければ埼玉の峠をあと２つくらい走れたかなぁ～。


本日も事故無く楽しいドライブでした(^o^)/
走行距離：345.25km
走行時間：11時間31分(内 休憩2.5h程度)

本日のドライブで「14000km」達成しました。