TAKMO ㈱TAKUMIモーターオイルのブログ一覧

①ガソリンエンジン用→製造可能だが油種による

TAKMOの万能定番オイルのHIGH QUALITYシリーズは、切らさないように製造を続けていく方針です。

時期によっては在庫切れしている粘度も発生する可能性がありますが、これからの暑い季節を考えると粘度の代用もご検討ください。

（代用例）
・0W-20　→　 0W-30　で代用
・5W-20　→　 5W-30　で代用
・5W-40　→　10W-40　で代用

エンジンオイルの粘度に関する考え方は、こちらの記事をご覧ください。
https://takumi-motoroil.co.jp/knowledge/knowledge02/

次にやはり、高性能レーシング系のオイルはベースオイル、添加剤ともにより原料入手が難しくなっています。

こちらの対策としましては、サーキット走行前、走行後に交換していた方は、サーキット”走行後のみ”の交換として使用量の削減をお勧めいたします。

②ギア用→少量ずつ製造可能




TAKMOでも人気のギアオイル MULTI GEAR シリーズの製造ラインはゆっくり動いています💦

ギアオイルは粘度種類も少ないので、ガソリンエンジンオイルのように粘度での選択幅もほぼありません。

対策としては、

・マニュアルトランスミッション→丁寧な操作
・デフ→（無言）

くらいでしょうか。。

もともと交換サイクルが長いギアオイルは、ハードなサーキット使用でない限り、交換距離→即交換が必要な訳ではないので、上記対策はあながち冗談ではありません。長持ちさせるのが対策になります。

気を付けて頂きたいのは、ギアオイルの代表的な規格である【GL-4規格】と【GL-5規格】は、”基本的”には互換性がありません。
GL-5規格はGL-4規格の上位互換ではありませんので、在庫切れの場合でも併用は避けましょう。

ギアオイルの詳細は、こちらの記事をご覧ください。
https://takumi-motoroil.co.jp/blog/engineoil/gearoil-001/

③小型ディーゼルエンジン用【DL-1規格】→少量ずつ製造可能
④大型ディーゼルエンジン用【DH-2規格】→製造困難

小型ディーゼルエンジン用は、排気量1,500cc～3,000cc程度の乗用車になります。
マツダCX-3 や働くクルマ代表のハイエースや日産NVに多く搭載されており、指定規格が【DL-1規格】になります。
こちらは粘度選択は0W-30と5W-30のみです。
(※JASO規格で指定されている正式なDL-1規格粘度はこの２つのみです)

この【DL-1規格】は他のオイルと代用が効かないため、TAKMOは”日本全国の働くクルマを守る”ためにも優先して供給を維持していく方針となりました。

ただ、大型バス・トラック用【DH-2規格】に関しては、元々の取扱量が少ないこともあり、原料入手が困難となっています。
※【DH-2規格】をご利用のお客様、【DL-1規格】での代用はできませんのでお気をつけください。

２つの規格の違いは、こちらの記事をご覧ください。
https://takumi-motoroil.co.jp/blog/engineoil/blog-motoroil-crisis2026-dl1-01/

TAKMOでは皆様のカーライフを守るために、有益な情報を発信しています。
https://takumi-motoroil.co.jp/blog/engineoil/

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