ブレーキレバー

こんばんは、naoyaです　めっきり寒くなってきましたよ

油圧ブレーキレバーとキャリパーを交換しました
私の自転車はコロナ化の真っ只中の生産なので色々品不足であり、ブレーキはtektro tkd143という中華製のが使われています
しっかりキャリパーキャリブレーションをして、パッドの当たり付けが済めば決して悪いブレーキ性能では無いのですが、一つ問題が…それは…

レバー自体にガタが多い　

という事です、廉価な部品なのであまり贅沢は言えないですが…
しかしながら今回はシマノ製のブレーキキット一式を確保できたので交換してみることにしました



BL-MT200 左右レバー
BR-MT200 前後キャリパー
BH59 ホース　100cmと140cm
ミネラルオイル500ml
ブリーディングキット

以上、シマノ製MTBコンポーネントに使われる最も安価なパーツをチョイスしました　
ずらっと並べましたが一つ一つは1000円代です、練習教材には丁度良いですね🤓
レバーについてはアルミレバーモデルもありましたが、どうせ先々ぶっ倒してレバー曲げたりしそうなので、敢えて重くいが丈夫で安いスチールレバーモデルです(笑

では作業開始



まずはホースを必要な長さにカットし、インサータという金具をインサートします
この時ホースは傷つかないようにする保護パーツがあるのですが持っていないので、ブチルテープを巻いてからバイスに挟みましたよ



取り付けイメージ　金色のコブみたいなパーツがオリーブ　車で言うとバンジョーワッシャーと同じ役割で、ボルトの締め付けと共に潰れながらオイルラインを密封するようです
ホースは細いですがかなり硬く、耐ねじれ力や耐折り曲げ力どちらも強いです
この為、ホースとコンポーネントの本締めは、車体に仮付けして実際のホースのルートを決めてから方が良いです



そして、シリンジで下から上にオイル注入
このシリンジは25ml容量ですが、充分です
車のフルードに比べると、大分シャバい気がします



レバー(マスターシリンダ)側にはファンネルを付けて、下から上がってくるオイルを溢れさせることで気密を確保します



オイルを注入したらシリンジを適当なカップに付け替え、今度はブレーキレバーをグーパー握りながら上から下に気泡混じりをオイルを押し出します👊✋👊✋

まんま、車の作業のタイニー版ですね！　
なんだろう、こういうのってモンキーとか好きな人に向いてるのかも
ミニチュア遊びっぽい楽しみ方です🤣



切手サイズのブレーキパッドもいっちょまえ
セブンのガーリングのキャリパとすっかり同じ構造ですね




かたっぽ交換して比較　シマノ製の方がスマートで、スチールレバーだけど20g軽量
レバーも3フィンガーで長いです
レバーの品質は飛躍的に高くがたつきがほぼ無くなりました、1000円以下とは思えません！
tektroよりもキャリパとローターのギャップが広くて、引きずりは発生しずらいように感じます
その分レバーのストローク量は多く感じるので、ルーズ感も出た気がしますが(贅沢言う)
全体的にギミックがハンドルに近いので調整しないと握った時にハンドルがバーに当たったり指挟むかも





レバーのポジション合わせ　6cmー3cmに調整　ストローク自体は調整出来ない模様



ホース長
買ってきたばかりの完成車のケーブル類は必要量より長いことが多いみたいですが、油圧ブレーキのホースは取り分け長い物が多い気がします
↑のとこなんか結構たるんでます
これが結構困るのが夜間、ライトをつけると照明がケーブルのたるみに反射して自分が眩しいという😵
作業にともないちょっぴり切り詰めておきました
フロント　70cm>64cm
リア　135cm>130cm



以上、大分乗りやすくなりました
おしまい