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営業車がスイフトに変わりましたので、そのインプレを書かねばと思っているのですが、このブログの本筋、タイヤの記事ということで(笑)、207に履かせているコンチプレミアムコンタクト5の今シーズンの総括です。

2シーズン目終了後のトレッド残量　前5.2ｍｍ　後5.5ｍｍ　

今シーズンは5000キロ程を走行しました。タイヤ溝残量ですが、F/約5.20mm　R/約5.50～5.70mmでした。シーズン初め、フロントに履かせたタイヤは残溝約7.10mm、リア約6.70mmでしたので、フロントは1.90mm程、リアは1.20mmくらい減ったということです。(ちなみに私は、前後のみの入れ替えをする派で、クロスローテーションはしません)　前装着のセイバーと比べるとやはり良く減りますね、、、トレッドウェア表示280という数値は、額面通り受け取らなくてはならないようです。来シーズンは良いとしても、その次は結構厳しい感じですね～　タイヤの減りについて、清水さんのDST等を見ていて思うことは、ウェット性能については、タイヤ溝残量が大きく影響するなぁということです。(特に大径ロープロタイヤで元々溝が6ミリ程度のものは、総じてウェット旋回ブレーキで惨敗することが多いですね)　207はまだまだ乗る予定ですので、そろそろ次回装着タイヤの構想でも練っておきましょうか(笑)

次、燃費ですが、あまり遠出が少なく、妻の短距離街乗りメインということもあり、5000キロで9キロ/リッター程度しか出ませんでした。これもセイバーよりリッター1キロくらい落ちている感じですね。タイヤが減ってきて1シーズン目より悪化したことも考えられます。

走行性能、音などですが、相変わらず電動パワステの悪癖を抑える制御が効いていて、セイバーの時の座らない、腰砕けといった不安要素はきれいに消し去られています。高速域の安定感も流石ですね～　コーナリングフォース、ハンドリングは1シーズン目同様、セイバー未満、CPC2以上といった感じ。ウェットの盤石感も維持しています。音は若干大きくなった気もしますが、大きな変化なし。乗り心地はゴムの硬化の影響もあるでしょう、1シーズン目よりは上質感、まったり感が薄らぎました。

摩耗具合はこんな感じ　スタビリティブロックバーは完全に繋がりました

2シーズン履きましたが、欧州であれだけ評価されているタイヤですので、私が言うまでもなく良いタイヤです。ただ、以前も書きましたが、わかりやすい飛びぬけた部分が無いため、偉そうな言い方で恐縮ですが、「素人には良さが分かりにくいタイヤ」です。昔の欧州タイヤのカタログによく書かれていた、「OEタイヤの補修用に、、、」という渋いフレーズ(笑)が、一番しっくりくる雰囲気ですね。