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ヘッドのせ徹夜で完了させたエンジンでしたが..........

起動しません。
今回はかなり重症なようで。

画像はヘッド乗せてボルト締結中。
純正ボルトはもちろん新品。
手持ちがなくてどうしようもないとき以外は新品使いましょう。
理由は聞かなくても判りますよね。


トルクレンチで締めて......


角度締め９０度２回。


一応念のためにトルクチェック。
トルク設定を上げていき何キロで締まっているか調べるのです。
普通はこんなことしませんが（必要ない）徐々に上げていくと一本動きました。
角度締め２回で結構なトルク掛かってるもんなんですよね。


カム乗せて......


タイベルかけて.......
結構使ってるなこのベルト。


徹夜で全部組み上げたのに動かない～。

ガソリンの出がおかしい。
４番だけやたら出る。
途中セルがロックしたようになり回らない。
回っても１番のインジェクターが燃料出ないので初爆がおきない。
セル回してるうちにバッテリーが上がる。


セルも単独チェック。
凄い勢いで回ります。
手持ちの１０１セルでも試しましたがフライホイールを回しきれません。

どうも電源周りがおかしいようです。


ＮＡマニは補記類最低限（ＮＡ状態）でチェックできるのが強みですね。
チャージャーマニは無理～。
バッテリーは３個充電しながら使いまわしチェックしてますが......どうにもならん。
純正インジェクターに純正ＥＣＵに戻してもダメ。

精神的にボロボロなオジサンはついにはテスターでハーネス調べ始めました。

するとインジェクターカプラーに入る線の抵抗値がおかしい。
抵抗側の線は問題なしですがＥＣＵ♯１０♯２０に入る線の抵抗値が大きい。
しかも１・３番と２・４番の抵抗値が露骨に違います。（抵抗値倍。しかも断線はしてない）
手持ちのハーネスだとほぼ抵抗なしなわけで使用中のものはインジェクターが正しくオンオフされてないということです。

でもってセルへの電気も足りてないってことですから今回のトラブルでハーネスにトドメをさしたようです。３０万ｋｍオーバだから仕方ないのかも。
とりあえずは少し足りない予備ハーネスを使って修理してみますが動くかどうか。
もう疲れたのでおじさんがんばらないぞ～！！

綺麗なハーネス欲しいわー。