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うーん、やはりどこかに不調は残りますね〜。


ベアリングのグリスが漏れ始めたのかな？
いつもひいきにしているパーツ屋さんにポンプキットの価格を聞くとビックリ！
40,000円もするではないですか！
さすがにこれはすぐには買えません。

オーバーホールが比較的簡単にできることを国産車で知っていたので、オーバーホールキットの販売をパーツ屋さんに確認するも、これは取り扱いがないとの事。

悩んだ末、取り敢えず資金ができるまでは注油しながら騙し騙し走行し、貯まったところでまずはオーバーホールを汎用パーツを集めて実践してみたいと思います。
もし、駄目だったら大人しくポンプキットを交換します。

今日はエンジンルーム内に垂れていたオイルの掃除や、ゴムホース類への注油をしていました。
「ポロリ」
なにかが外れた感触。



うわぁーーー！折れたーーーー！
感触的には折れたというより外れた状態に近かったですね。
既にヒビが入っていたものと予測されます。走行中に壊れなかったことを考えると不幸中の幸いでした。
確かにここの部品はサーモスタット交換や、オルタネータ点検などでよく剥いでいたので弱ってしまったのかな。



完全に真っ二つになりました。
取り敢えず代替えになりそうな部品もないので、補修して様子を見ます。


折れた箇所を瞬間接着剤で固定して、その上からビニテで巻きました。



元々はまっていたホルダーには、当然はまりませんでした。ビニテで径が太くなりましたからね。取り敢えずはホルダーを通さなくてもガタつきはなさそうなので、様子を見ます。
本当に良く壊れますなぁ〜
(´･_･`)

先日オイルパンの交換をしましたが、微妙にジワッとエンジンオイルが滲み出ていました。
そのままでも走行に支障がない程度でしたが、せっかくの新品なので原因を探るべく再度解体しました。


赤い線を辿り、矢印のところでポタポタしてます。
分解してシール剤の状況を確認すると、見た目ではしっかりと縁が覆われている感じです。





ミッションケース方向とフロント方向側を少し多めに塗りました。（海外の整備動画を参考に！）
ここで注意が必要です。あまり大量に盛りすぎるとオイルパン内にもシール剤が垂れてしまいます。
また、しっかりと初期硬化させてからオイルを投入しないとそのカスがオイルストレーナーのフィルターに詰まってしまいます。私も最初に整備した時のカスが少しついていました。
元に戻し、24時間初期硬化させて再度覗いてみるとやはり同じ所から微量な漏れ。まだ、オイル投入前なのに。


どうやら、漏れはボルト部分周辺の様です。（整備書10番のボルト）
ボルトの首あたりにシール剤のたっぷり乗せて、周りにつかない様に締め直ししてまた、硬化を待ちます。


ついでにギヤボックス側フロント方向のここにもシール剤を塗りました。ほんの少し滲み出ていましたので。
本日試走しましたが、今の所漏れはありません！どうやら解決された様です。
底付きから1ヶ月も修理に費やしてしまいました。
皆さんも、車高の下げすぎにはご注意を！