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全長4860mm×全幅1840mm×全高1450mm

完全に日本ではオーバーサイズですね。
初代でも大きく感じて、2代目はクラウンと間違えて
そして3代目は。。。以下略。





ちなみにMT車の設定が残ってるのは好印象ですが、ディーゼルMTですか。。。
いすゞ乗りとしてはジェミニやアスカのディーゼルからの代替え車種が増えて
万々歳なのでしょうけどね。サイズはともかくとして。




ドイツ在住の某マイミクも気になる1台だったりして?


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で、MT車についての話題なんですが、みんカラのイイねランキング見ても
MTマンセーな方の身勝手な妄想で盛り上がってますが、私はその意見に
ちょっと「?」ですね。

というのも、AT車が普及し市民権が得られてるのは何より便利で
楽だから。我々のようなみんカラやってる人は大抵MTでも抵抗は
ありませんが、車を単なる移動の道具として所有しているユーザー
からすれば、MT車なんてめんどくさいし操作がややこしいと感じます。

まぁ世の中が色々オートメーション化して我々はそれを便利と感じ、
受け入れているのにもかかわらず、車に関してはMT絶対至上主義
の方が未だに居るのはなんだかなぁと思います。

元々、AT限定免許なる制度が出来、ほとんどの人がそれを選んでいる
わけで車を便利な移動の道具、と捉えて取得されている方々がほとんど
なんだろうなと。

もちろんAT/CVTの普及率はほぼ9割以上を占めており、製造する
メーカー側もあえてMTを設定しない方向になりつつあります。
あのワゴンRでさえ新型でCVT一本に絞ったぐらいですから。


ただ、運転する我々はそういう楽なアイテムに頼りすぎて、運転を
疎かにしてしまう傾向があるようで、乱暴かつ身勝手な運転手も
増えているのは現実です。



でも、MT車だからって必ずしも安全で楽しいという考えはおかしいです。

私は普段の軽トラもMT，今車検切れてるジェミニもMTですが、
MT絶対至上主義ではありません。

元々MT車のドラテクを学び、AT/CVT車も変わりなく運転します。
それはなぜか、運転自体が楽しいからです。



確かに、MTは操る楽しさもありますが、ATだって操る楽しさがあります。
マニュアルクラッチが備わってるかどうかだけです。私にとって。



ジェミニはグレードの関係でMTしか設定がありませんが、
軽トラックはAT車も存在します。
近い将来?軽トラの新車購入時は、MTではなくATを選ぶでしょう。



なぜなら、一般の免許所有している人ならだれでも運転できるし、
ドライバーを選ばないからです。長距離走れば交代してもらえるし。


もちろんMT絶対至上主義ではありませんが、MT絶対至上主義の
人もATは怖くて運転できないと断固拒否するのではなく、AT車も
退屈せず上手に運転できる技術を身に付ける事により、AT車の
特性を体感し、より一層MT車での運転も楽しめるんじゃないかなと
思います。



最後に、メーカーさんも輸出車に設定があるモデルならMT車の
選択できる車種をもっともっと増やしてもいいのでは?　と思います。

但し、完全受注生産で・・・もちろんATより30万以上の価格UPは覚悟の上で。

AT/CVTが日本車の常識となってる日本で、スポーツカーでも商用車でも
ない車であえてMT車を選ぶんですからMTを選んだユーザーにはそれなりの
生産リスクは背負ってもらわないと。

メーカー側も生産ライン上での製造コスト増を考えれば当然の処置じゃないかなと。


この記事は、マツダ、新型アテンザを発表について書いています。