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mixiのマイミクからのネタです。


確かにこのエアロ車、むか～しのアマドゥ（全面改装前）
のRCサーキット場の片隅にナンバー無しでずっと放置
されていたJT221Fピアッツァですね。　懐かしい。




サーキット場のオーナー氏がワンオフでエアロ作らせた逸品。
走行距離も当時まだ3～4桁台のド新車だったと記憶してます。

唯一の1.8L"4XF1"エンジン、ベースのジェミニクーペと違う内装。
FFなのにジェミニ4WDと同じ足回り。。。。

もしもジェミニクーペ/PA-NEROが発売されてなく、ジェミニは
セダンとHBのラインナップだったらまた違った評価がされていたと
思うと残念ですね。


JT221FってJR120がズバ抜けて良いデザインだっただけにあからさまに
ジェミニクーペベースでずんぐりむっくり感があったんですよね。。。

このエアロはそのあたりをうまくカバーしてるのが良いです。

ただ、ワンオフなのでぶつけたら最後。。。。

最近のガンダムとかしらんけど、搭乗して操ったり
追加アイテムで空飛んだりとマジンガーZでした（笑）

なにげに形勢逆転時に主題歌が流れたのも
ロボットアニメのお約束w

ついに
掟破りの　巨大ロボット登場!!!!


ロケットパンチが出来るからマジンガーZか?


ピースがフェードインするから勇者ライディーンか?


みゆきがロボットに変形するから鋼鉄ジーグか?


ピースの動きにあわせて動くから闘将ダイモスか?


・・・・・・・見せてもらおうか、東映の本気とやらを。



とにかく楽しみすぎる（笑）

全長4860mm×全幅1840mm×全高1450mm

完全に日本ではオーバーサイズですね。
初代でも大きく感じて、2代目はクラウンと間違えて
そして3代目は。。。以下略。





ちなみにMT車の設定が残ってるのは好印象ですが、ディーゼルMTですか。。。
いすゞ乗りとしてはジェミニやアスカのディーゼルからの代替え車種が増えて
万々歳なのでしょうけどね。サイズはともかくとして。




ドイツ在住の某マイミクも気になる1台だったりして?


__

で、MT車についての話題なんですが、みんカラのイイねランキング見ても
MTマンセーな方の身勝手な妄想で盛り上がってますが、私はその意見に
ちょっと「?」ですね。

というのも、AT車が普及し市民権が得られてるのは何より便利で
楽だから。我々のようなみんカラやってる人は大抵MTでも抵抗は
ありませんが、車を単なる移動の道具として所有しているユーザー
からすれば、MT車なんてめんどくさいし操作がややこしいと感じます。

まぁ世の中が色々オートメーション化して我々はそれを便利と感じ、
受け入れているのにもかかわらず、車に関してはMT絶対至上主義
の方が未だに居るのはなんだかなぁと思います。

元々、AT限定免許なる制度が出来、ほとんどの人がそれを選んでいる
わけで車を便利な移動の道具、と捉えて取得されている方々がほとんど
なんだろうなと。

もちろんAT/CVTの普及率はほぼ9割以上を占めており、製造する
メーカー側もあえてMTを設定しない方向になりつつあります。
あのワゴンRでさえ新型でCVT一本に絞ったぐらいですから。


ただ、運転する我々はそういう楽なアイテムに頼りすぎて、運転を
疎かにしてしまう傾向があるようで、乱暴かつ身勝手な運転手も
増えているのは現実です。



でも、MT車だからって必ずしも安全で楽しいという考えはおかしいです。

私は普段の軽トラもMT，今車検切れてるジェミニもMTですが、
MT絶対至上主義ではありません。

元々MT車のドラテクを学び、AT/CVT車も変わりなく運転します。
それはなぜか、運転自体が楽しいからです。



確かに、MTは操る楽しさもありますが、ATだって操る楽しさがあります。
マニュアルクラッチが備わってるかどうかだけです。私にとって。



ジェミニはグレードの関係でMTしか設定がありませんが、
軽トラックはAT車も存在します。
近い将来?軽トラの新車購入時は、MTではなくATを選ぶでしょう。



なぜなら、一般の免許所有している人ならだれでも運転できるし、
ドライバーを選ばないからです。長距離走れば交代してもらえるし。


もちろんMT絶対至上主義ではありませんが、MT絶対至上主義の
人もATは怖くて運転できないと断固拒否するのではなく、AT車も
退屈せず上手に運転できる技術を身に付ける事により、AT車の
特性を体感し、より一層MT車での運転も楽しめるんじゃないかなと
思います。



最後に、メーカーさんも輸出車に設定があるモデルならMT車の
選択できる車種をもっともっと増やしてもいいのでは?　と思います。

但し、完全受注生産で・・・もちろんATより30万以上の価格UPは覚悟の上で。

AT/CVTが日本車の常識となってる日本で、スポーツカーでも商用車でも
ない車であえてMT車を選ぶんですからMTを選んだユーザーにはそれなりの
生産リスクは背負ってもらわないと。

メーカー側も生産ライン上での製造コスト増を考えれば当然の処置じゃないかなと。


この記事は、マツダ、新型アテンザを発表について書いています。

皆さんがこの連休で遊び倒してた頃、私は日・月と朝から晩まで
高所作業車に乗り現場でした～。


昨晩、みん友のチョーレル君が

「明日は午前１０時位から京都は八幡の解体屋へ行こうと思います。」

と、予告されていたので本日午前、初めてチョーレル君とお会いしました（笑）
こういう時、自営業は融通効いてイイねw



綺麗なC33ローレル2500ですね。
なんでもこの週末にC33/A31の全国オフ会に参加してたのだとか。

私は歴代ローレルではC33型が一番好きです。
ちなみに教習車はC32ローレルセダンでしたw


しかしまぁ、北九州から愛知県経由で滋賀県、奈良県そして京都府って。。。
まぁ元気やねぇ～。若いっていいなぁ＠40歳

そんなわけでチョーレル君と八幡の解体ヤードをウロウロしてきましたよ。

こちら　（その3まであります）

しかしかなり久々八幡の解体ヤードに来ましたが、モギトリセンターは廃車体が
積み上げられていてほとんどモギトれないとか、パチンコ屋の存在は知ってましたが
まさかのヤード街の途中に競艇場ができてるとは知りませんでした。

ちなみに長い事積み上げられていた70年代の解体車は一掃されてました。
PFジェミニ逆スラも当然なくなってました・・・残念。

チョーレル君、お付き合いいただきありがとうございました。(ﾟ∀ﾟ)