イグニッションコイル／点火プラグ交換

特にこれまで運転自体に異常は感じられなかったが、10年間、6万キロ走行した車両にて、初のイグニッションコイルと点火プラグの交換を行った。

※（既に多数の先人方々から、この作業は紹介されており、真新しさはないので悪しからず。）

作業時の火傷防止として、車両のエンジンが冷えてる時に行った。

準備は交換部品のほか、ディープソケット14ｍｍ、エクステンションＴレンチ、高圧エアー＆ガンノズルを用意した。

イグニッションコイル（シトロエン純正OEM）：
Delphi　597091/20360GN10571-12B1　〔15,510円〕

点火プラグ（純正OEM）：
NGK　LASER PLATINUM PREMIUM PLZKBR7B8G 91530 〔5,890円〕

部品代合計　21,410円

イグニッションコイル取り外し

イグニッションコイル本体上部の樹脂キャップ部のロックを円弧状に持ち上げ、配線ケーブルのカプラーを引き抜いた。

イグニッションコイル本体を上方に引き抜くと、点火プラグとの接続部のゴムブーツ部にある油脂状のカスが、パラパラと落下してきた。プラグ燃焼室へのゴミ混入を避けるため、点火プラグを緩める前に、圧縮エアーで各筒内のゴミを吹き飛ばした。

点火プラグ外しは14ｍｍディープソケット（12角タイプが好ましい）を用いて、約18回転程度でねじ山から取り外せた。

緩め終わった点火プラグをプラグホールから取り出すには、30センチほどの長いピンセットでプラグを摘まんで、上方に引き上げ確保した。

新旧比較（写真右）：左側が旧品、右側が新品。

点火プラグ（写真左）、イグニッションコイル（写真右）の取付けは、取り外しの逆手順で実施。

イグニッションコイルのケーブル接続を行い作業完了。

作業箇所、工具類回収チェックをしたうえでエンジン始動。異常コード出現もなく、本交換作業はコンプリート。