マイナーチェンジ。

インドでは、５０万台を超えるセールなんですか？本当に日本では考えられないですね。(*^^*)
今度のバレーノ・・いいじゃないですか。フォグの位置と張り出し具合がスポーティ差を増していてカッコ良いと思います。
日本でも、力を入れてセールすれば、ヒットする名車なると思うのですが・・・くれぐれも迷車にならないようにしたいですね。（笑）

今回のマイナーチェンジはテコ入れというよりは、自信を持って堂々としてきた感じにも見えますね。
寸法上は変わらないのに、上手く化けさせたなぁと感心してしまいます(^^)
日本では…このデザインで初めから出ていたらもうちょっと違ったのかも、なんて思ったりもしますが、インドからの輸入を断たれないように売れてほしいですねｗ

ジャストタイミングで法定点検。そんなわけで情報ないか担当さんに尋ねてみましたが国内での情報はまだなさそうな感じ。
このLEDヘッドが国内版にも反映されれば、ちょっと例の液ダレしているヘッドライトユニット。無償でこっちに交換してもらった夢を見ましたけど、果たしてどうなることやら？（笑）

欧州仕様が出てくるまでは今のままなんでしょうね。
国内はスイフトに一本化、のようなことにならないことを願うばかりです💦
ヘッドライトユニットの件はどうやら対策品が出ないままのようですからね…日本に持ってくることで初めて指摘されることが多々あったんじゃないかなぁと思ったりしています(^^)
いずれ在庫が無くなってLEDに置き換えます、なんてことになったらすごいですね(笑)

こんばんは(^^)
私もスイフトに似ていると思いました^ ^
よりスピード感が加わった顔付きになって、なかなかカッコいいと思います(^_^)
スズキのレア車最高！（笑）

こんばんは(^^)
見れば見るほどスイフトですよね(笑)
グリルとバンパーが変わるだけでずいぶん印象が変わるなぁと思いました。
寡黙だった人が突然活発になったような感じでしょうかｗ
スズキのレア車は独特の魅力があって虜になりそうです(笑)

スパイ画像がチラホラと出てましたがついに出ましたか。
グリルのメッキ部分の太さに加えてグリル内のデザインも変わってるんですね。
アフターパーツが殆ど期待できないので😅個人的にはこの機会にもっと純正エアロ等のエクステリアパーツを充実させて欲しいところです（笑）

グリルのおちょぼ口を広げつつ、ヘッドライトへメッキがうまくつながるようにデザインしたみたいですね。
グリルも立体的になって…スズキの中の人は地味だという声を気にしていたのかもしれません(笑)
現状だと外観上はモノグレードな状態ですから、インドからの輸入がもっとしやすくなれば色々買ってみたいですね!(^^)!

情報ありがとうございます。
バンパーとホイール以外あまり変わってないように見えました。
両方とも簡単に交換出来そうなので、流用される方が出て来そうですね♪

いい車なんで末永く売り続けてもらいたいものです。

大きな変化は特に無さそうですよね。
一応前期型・後期型に分けられるんでしょうけど、自分で後期型バンパーに変えるという方も中には出てきそうです(笑)

普段の足として本当にバランスの良い車ですから、営業マンから勧めてくるくらいになってくれると嬉しいですね♪

こんばんは。
インドでのトヨタへのOEMを見据えた仕様変更かもしれませんね。写真を見たときは少し野暮ったいかなと思いましたが、動画で角度が変わると印象が違いますね。曲線の使い方が上手いと思います。

ただ、日本ではあまり売れていない（積極的に売ろうとしていないだけ？）ので今回のマイナーチェンジで日本の、日本では出来ることが色々残っていると思います。生産が追い付かないことを理由に日本への輸入を絞っていたのなら納得ですが、派手さを好まないユーザーに訴えればカローラとも対抗できる筈なのに、勿体無いです。

遅くなりました、おはようございます。
トヨタへの供給が来年度の下半期から開始になると報じられていましたから、スズキ車としての立ち位置をはっきりさせたのかもしれないですね。
スズキ車の写真はアングルがいつも変なので(笑)、動画や実物を見ると思ったより良いかも…となることが多いです。

営業マンに聞きますと、「上から売るように言われれば売るが、言われない」んだそうです。
どうやら普通車クラスは不戦敗を決め込んでいるようで、スズキ関係者しか乗らない車だと思われてしまう現状は残念なことですね。
ただ、「ようやく小型車が安定して売れるようになってきたものの、普通車をメインで売るディーラーのような売るノウハウはこれからの課題」だと認識されているみたいですから、これからに期待したいところです(^^)

徒歩さんこんにちは、ご無沙汰しております(^_^;)
新しいバレーノも中々カッコイイですよね、しかしそんなに大幅な変更でないので内心ホッとしているところもあります（笑）
日本国内のバレーノXTも今やレギュラー仕様になり、初代のハイオク欧州仕様？(こういちさん流)乗りとしては何だか少しだけ希少なバレーノの中でも更に希少な感がある気がしてます(^^)
こういちさんのコメントにもありましたがヘッドライトの液垂れは本当に対策品が出てもらいたいしLEDのものになったらラッキーだなぁと思います。
私のは保証で交換後もう既に再発しており、今週ラジエーター液漏れのホース交換の時に言おうかどうか迷っています。
対策品でなければまた交換しても同じですしね。
徒歩さんにも出ている送風口からの鈴虫音？も私のバレーノにも出始めまして、昨年末一度だけかなり大きな音になったこともありました。
しかしこの件もここみんカラの先輩方の情報を拝見するとブロアモーター交換しても再発しているとの話しもありこれも対策品がないのにディーラーに言ってもなぁなんて思ったり……
とても気に入っている相棒なのに不具合でディーラーに行く事が多いこと多いこと(^_^;)
やはり尻込みせずに何でもディーラーに言うべきなのか悩みどころです……orz

おはようございます、の時間になってしまいました(^^;)
あんまり新旧で差が無いというのは旧型乗り(こう書くと悲しい…ｗ)となる身としてはホッとしますよね。
新旧並べて見比べてみたいです♪
バレーノの場合はハイオク仕様とレギュラー仕様の違いが純粋に比較できてしまう変更を行ったので、メリット・デメリットが分かりやすくて良かったです。
私はもちろんハイオク仕様で良かった派です(笑)

ヘッドライトに限らずですが、やはりインド内製の部品の作りの甘さは散見されると思います。
私の場合はそういう所に興味があって契約したのもありまして、実は楽しんでいる面があるかもしれません(^^)
私のバレーノはブレーキの鳴きが頻発して何度もパッドの面取りをしてもらいましたが、それでも直らず…と思っていたら、走行距離が4万kmを超えたあたりから全く出なくなりました。
慣らしなのか当たりが付くのが遅いのか、ブレーキに限らずなんですが距離を重ねていくうちにいつの間にか直っていたという部分もいくつかあります。
その判断が難しく、今思うとブロアモーターも換えなければもしかして…と思ったこともありましたが、これはきっと出続けてましたね(笑)

何となくですが、国内生産だと「不具合が出ないように作る」ことが課せられているのに対し、インドに限らず海外生産だと「不具合が出るのは当たり前、出たら換えれば良い」という、考え方の違いがあるように感じますね。

スズキ本体も国内で販売してどれくらいの不具合やクレーム・保証修理が発生するのか、結果としてバレーノの次の車をインドから持ってくることができるかを見極めていそうな気がします。
ディーラーにとってもインド車は未知の車で、「何でも情報が欲しい」という状態のようですから、気にせず言った方がいいと思います😊
私は毎回点検等のたびに不具合の話をしてきますが、それでも歓迎、むしろ歓迎なんだそうです(笑)