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マツダ「アテンザ」は欧米では「mazda 6」として発売されています。

そういえばマツダは他に「mazda 2」や「mazda 3」があるのですが、外国の記事内で「mazda 6」や「The 6」や「6」と記述が統一されていないのでどうしたものかと悩みます。マツダ「mazda 6」なのかマツダ「6」なのか。
ちなみにアウディ「A3」なんかは「A3」や「The A3」と書かれています。となると「6」や「The 6」ですよね。そして6にはグレードがいろいろありまして、それを「6 series」と書くとヤバいですよね。外国でも「Atenza」にしてほしいです。
まあ多くの人にとってはどうでもいいでしょうがｗ

アテンザは「カペラ」の後継ですけど、個人的にはカペラじゃだめだったのか…なんて今でも思っています。

本題に戻しますが、ロサンゼルス・オートショー（2017年11月29日～12月10日）で新型（改良型）が発表されました。
改良型というよりも新型、これってフルモデルチェンジでもいいのでは？というくらいに見た目がかなりブラッシュアップされているのが今回のアテンザの特徴です。

フロントグリルはこれまで以上に大きくなりましたし、ヘッドライトはスリムになりました。
これは、最近のマツダ車の特徴と言ってもいいでしょう。世界戦略的に考えてもマツダ車と一目見てわかる統一性はブランドイメージの向上にもつながるでしょう。個人的にも◎ですね。将来的にはアストンマーティン「ラピード」みたいな良い感じのボディ形状になりFRになるわけです。いきなり2ランクくらいアップ間違いなしです。

でも多くの顧客にとってはFFかFRじゃなくてAWDの方が重要なのかもしれません。となると“AWDのマツダ”にしたほうがいいのかもしれません。

インテリアは精悍なイメージとはうってかわって日本的な仕上がりになっているのが目をひきます。
日本の伝統的な家具や楽器などに使われている栓木を用いた上品な仕上がりとなっているのです。

エンジンは、2.5L直列4気筒 直噴ガソリンエンジンと同じくターボエンジンの2系統になるようです。「SKYACTIV-G 2.5」と「SKYACTIV-G 2.5T」ですね。

「SKYACTIV-G 2.5T」ターボエンジンは2.5Lで250ps、トルクは420NMということです。最近の外国製2.0Lターボは400NM出てるものが多いです。AMGの2.0Lターボは2250回転から475NMが出るんですよね～
マツダはそれらより500㏄多いながら若干控えめですね。500NMくらいは出ると思うんですが。燃費や滑らかさに振っているんでしょうかね。

さらに、注目を浴びたのが最新の先進運転支援システム（ADAS）です。
危険を素早く認知して被害の低減を図るマツダの先進安全技術、「i-ACTIVSENSE」（アイ・アクティブセンス）の最新バージョンを搭載しています。
さらに全車速追従を可能とした「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」を採用している点が注目されています。

個人的にきになるのが、60°ビューモニターです。
車の前後左右に備えた4つのカメラによって、車両を上方から見たトップビューのほか、フロントビュー、リアビュー、左右サイドビューの映像をセンターディスプレイに表示するというのですから、死角無しということですね。