まるがおドライバーのブログ一覧

東京モーターショーに出展する外国企業はほんとに減っています。
http://www.tokyo-motorshow.com/outline/exhibitors_list.html
今回はこんな感じです。

モーターショーにはショーだから見れるような、普段は見れないような“そういう車”を見たい人が来るわけです。プリウスや軽自動車、ミニバンならそこらへん走ってますし、販売店に行けばコーヒーやジュースを出して見せてくれます。モーターショーに行ってまでみませんよね。

でもどうですかね、“そういう車”を売ってる日本企業ってもうだいぶ少ないし、S660とかフェアレディZとかマツダロードスターとか、行って金払ってまで見たい車でもないですよね、そして“そういう車”を多く持ってる外国企業はほぼ来ません。来場者、運営側どちらが望んでもなかなか難しい。

そりゃあ来場者数も減るわな！


昔はこういうランボルギーニやフェラーリが来るからって行って人をかき分けながら最前列に行って少ないフィルムカメラで撮ったものです。
今はただ見るより、こういう映像を観て楽しむ方が良いなと思います。しかし走行性能や走行映像だけがスーパーカーの味わい方ではありません。

先日ブガッティ「シロン」、フォード「GT」、マイバッハ「6カブリオレ」、ポルシェ「918」等を見たのですが、その存在感、作りこみ、オーラ等は現物を観たから感じられるものだと思います。しかし、これらが今後、東京モーターショーや東京オートサロンで見れるかはわかりません。子供が憧れたり夢にするのが映像や写真で良いもんでしょうかね

でも客も企業も金がないからこういう特殊な情報はネットで経費削減・・みたいな時代です。

たぶんメルセデス「プロジェクトワン」やホンダ「NSX GT3」、マツダのコンセプトカー等が来ると思います。東京モーターショーにぜひどうぞ！

前回の続きみたいなもんです

2015年の東京モーターショーだったかフランクフルトショーだったか忘れましたが、メルセデス・ベンツの偉い人が「2030年頃には完全自動運転社会が来る！」みたいに言っていました。「古い車やMT車、スポーツカーはサーキットのみでの楽しみ方になるだろう」と言っていて「なんだとこのやろう！」って思ってしまいました・・

で、2017年。着々とそれに近づいてきてる感じがします・・orz

完全自動運転のための準備、それが現在各社で流行りの“運転支援システム”です

が、私もそうなんでしょうが、多くの人が運転支援システムに対する誤った認識があるのは事実です。

基本、運転支援システムはある程度まで自動運転的な領域に踏み込むようになってはいますが、本来のドライバー操作を邪魔するものではありません。
“コンピュータと比べ集中力がない人間というショボい動物がやる運転時に起きる不注意での危険を回避してくれる優れたサポーター”と考えたほうがいいと思います。

もっとも、「こうした安全装備は信用ならない」「自分で運転した方が安全」という意見もわかります。私はそこに「軽量化の妨げになる！」が追加されますｗ
しかし長年運転していれば、誰もがヒヤリハットを経験していることは間違いありません。いくら自分では安全に走っていても高速道路の前方から車が来たり、馬鹿チャリが反対車線の車の間から出てきたり、こちらが被害者になることもあります。

10年前はこんなんだったんです！2027年には「アイサイトとかアウディA8とかやたら盛り上がってたよねｗｗｗ」みたいに言うんでしょうね・・

公道はいろいろな人がいます。予測のつかない事故が多発する現状では、事故につながるか手前で留めてくれるシステムは不可欠なのでしょう。
「プロパイロット」や「アイサイト」、「ドライブパイロット」のような運転支援システムがあれば、大小様々な事故が減っていくことでしょう。


よく「スポーツモデルは自分で運転するからこそ楽しい。だから、安全装備や運転支援システムは不要」というような意見を聞きますがこれはかなり無知な者の意見です。

走りを楽しむスポーツモデルにも、いざという時に作動してくれる安全装備があると楽です。運転そのものを純粋に楽しむ車だからこそ、峠やサーキットの行き帰りで自動運転や運転支援システムがあると良いです。日曜日の富士スピードウェイの帰りはほんと地獄ですからね！

「AT車は邪道」といった時代がありました。AT車が出始めたときですね。
それでも、現在走っている乗用車のほとんどがAT車ですから、運転支援システムもこの数年のうちに一般的なものになることは間違いないでしょう。

でもそれが重量増になるなら私は許しません！ならないわけがない。だからマツダ「ロードスター」が心配で心配で・・

AT車の時代の今でも数％のMT車がいます。それと同じように将来、数％の無安全装備車も走り続けるでしょう！私はこれからも古い車を大事にし続けます。

WRX S4が2017年8月7日にマイナーチェンジして発売されました。
基本的にはSUBARU恒例の年次改良なのですが、今回はなんといっても「アイサイト・ツーリングアシスト」でしょう！

WRX S4と兄弟車「WRX STI」は、言わずもがなですが、かつてWRCを席巻したラリーマシンの市販版です。昔は「インプレッサWRX STI」と言ってましたね・・

両者の大きな違いというとWRX S4は新世代の2.0L水平対向4気筒直噴ターボエンジンとスポーツリニアトロニックと呼ばれるCVTを組み合わせていることです。
WRX STIには、WRC時代から用いられる2.0Lの水平対向4気筒ターボエンジンと6速のマニュアルトランスミッションが搭載されています。


私はこの動画のような2000年代のWRX STIが好きです、とにかく速いだけのドライビングカー！たまりませんよ！そういえば10月25日から開催の東京モーターショーにはさらに高性能なモデル「S208」（450台限定）が登場します。こちら楽しみですね！

今回、WRX S4は非常に細かな改良が施されています。
前後のガラスの板厚をアップし、遮音材等をより多く使うなどして、より静粛性を向上させているのです。
そしてパワーステアリングの構造を変更することによって、これまで以上に滑らかなフィーリングを実現しています。
またサスペンションもリファインされていて、乗り心地の向上とハンドリングの高次元でのさらなる両立を図っているのです。


さて、アイサイト・ツーリングアシストですが、今回から0～60km/hの速度域でもハンドルを制御するようになりました。
従来のモデルは60km/h以上で作動して車線と車線の間に車両を保持する機能だったのですが、0～60km/h領域をカバーしたことによって、例えば高速道路での渋滞時にもハンドル操作をアシストしてくれるようになったのです。
これに加えて、これまで車線と車線の間に車両を保持する機能だったものが進化して、車線がなくても前走車両を捉えて追従する機能を手にいれたのです。
またステレオカメラで前走車両の動きと車線の両方を確認することで、前走車両がいなくなっても、操作不能になったり解除になったりせず継続的に動作するようにもなったのです。

前走車両への追従時には、前走車両がブレーキを踏んでからの再加速等で、自車は一旦ブレーキをかけてからアクセルを踏み込むまでのタイムラグがありましたが、そうした部分もより人間の操作に近い、違和感の少ない作動をするようになりました。

WRX S4は、バリバリのスポーツモデルでありながらもアイサイト・ツーリングアシストという運転支援システムを備える、とても先進的なスポーツモデルになりました。

先週1週間フランクフルトの駅から半径2～3㎞内をうろうろしていて「プリウスいねー」って思いました。
ドイツでもプリウスが売れた時代はあったと思います。でもあれから10数年です。見抜けますよね。買った人は売り、買おうと思った人は分かり、だから街から消えたんでしょう。

それでもモーターショーのトヨタブースはハイブリッド一色で、プリウスはもちろん、ヤリス、オーリス、RAV4、C-HR等並んでいました。そしてレクサスもNX、RX、LC、IS等ハイブリッド車ばかりです。
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/14940200
こちらを見てみるとヨーロッパでのハイブリッド販売台数は増えてます。オーリスとヤリスが人気ですね。てことはハイブリッドが不人気なのではなくプリウスが不人気なんでしょうか？まあプリウスはコンビニに突っ込むのは得意ですが高速道路が苦手ですからね。


今回町中でよくみたのがマツダ。CX-5、マツダ6、マツダ2、マツダ3、CX-3、まんべんなくいました。どれも現行型です。これには驚きました。ヨーロッパでもCX-9やCX-8を売るかは知りませんが投入すればそれなりに買ってもらえそうです。


「マツダはどれも似た形」と言われますが同じ形だからこそ、同じ色（赤ｗ）だからこそ目立ち、覚えられるというのがあると思います。VWやセアトやオペルやスマートやベージュのEクラスばかりの中で存在感ありました。


マツダがジワジワとブランド力を高めるのはとてもうれしいですが私としてはレクサスを認めてほしいです。「LS」や「LC」、「LX」等、見物人がいない状態をなかなか撮れませんでしたが業界人だけじゃなく一般人にも興味をもってほしい。
たしかに自動運転が売りのSクラスやA8、ドライバーなら一択の7シリーズ。と、LSが入る隙間はありませんが何かLSの凄いところを作って見せつけてほしいです。

LSやLCやLXを見ながら何が凄いのか考えてみましたが思い浮かびませんでした・・20年後でも同じように走る耐久性でしょうか？
LCもこれまでいろんなところで見て「かっこいいな～」と思ってたんですが今回「8シリーズ」を見て早くもどうでもよくなりました・・でも8シリーズってアストンマーチンだよね。

やはりDB11が世界一か。

前回からの続きみたいなもんです。

先週フランクフルトショーに行ってきたのですが、ディーゼルディーゼル言っていたドイツ勢がEVEV言っていました。各社ディーゼルで大変なことになったのでイメージを変えたい感じでしょうか？

ドイツ企業は走行性能の問題かプライドの問題かはわかりませんがペラペラボディーや剛性がそこそこの車体を作ることができません。
例えばVW「ポロブルーGT」は1200㎏で、スズキ「スイフトハイブリッド」は940㎏です。先日出た新型ポロは若干軽くなっていますがそれでも「世界にちょうどいい」を知っているスズキの軽量化技術には勝てません。
そんなドイツのプライドに対して150～200㎏のバッテリーを載せると大変なものです。


VWは“大変なもの”とわかった上でかは知りませんが日本向けに「e-up!」（1160kg）でお茶を濁そうとしましたが急速充電に問題があったのか導入を見送りました。
ちなみにe-up!の航続距離は185㎞ほどです。「リーフ」や「i-MiEV」より後に出たのにこの程度です。


今回のリーフの目玉はなんといっても航続距離です。航続距離400kmというのですから、ついにガソリン車と並んだ！と考えていいですね。
初代リーフの航続距離は200kmでした。2010年ですから「よくがんばってるな」という印象でした。市販EVのパイオニア、軽自動車の三菱「i-MiEV」は160㎞ほどでした。Bセグメントサイズのリーフが200㎞も走るなんて結構凄いんですよ（それでも私はi-MiEVが好きでした。小さくて後輪駆動ですからね！）

みなさんもご存じの通り、EVはスペック通りの航続距離を出せません。暖房や冷房を使うとぐっと減ります。200㎞のリーフは100～150㎞といったところでした。
私はi-MiEVが出た時、その新しい走り味に魅了され、いつか買おうと思いました。愛車の軽自動車には10Lほどしかガソリンを入れないようにしてi-MiEVシミュレーションをしました。
結果、私の使用なら関東近辺は実航続距離150㎞もあれば問題ないとわかりました。実航続距離100～120㎞のi-MiEVは心配でしたが最近は急速充電器がある施設も増えていますので心配ありませんね。
スペック400kmのリーフ、暖房をガンガンにかけても200㎞以上は走るでしょう。これなら関東近辺だけじゃなく1泊旅行にも連れ出せます！

で、この400㎞を実現したのが新型のバッテリーです。これまでのリーフは30kWhでしたが今回は40kWhとなりました。同じサイズで容量アップです。あと走行系の効率を高めています。昔のリーフは24kWhで200km走行可能だったわけですが40kWhで400㎞ということは8kWh効率を高めています。凄いですね！

今後容量アップバッテリーが各社から出てきます。ということはプライドの問題で魅力的なEVを売り出せなかったドイツ勢も若干良くなります。185㎞しか走れなかったe-up!も246㎞ほどになるわけです。

今後3年くらいはスペック400～600㎞走れるEVが最低ラインになると思います。