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「毎月車や関連税を払うなら動画を観てその分携帯代を払う」が多くの若者です。先日第5世代移動通信システム“5G”についてのセミナーみたいなのに行ってきたのですが、将来も若者の支払額は減りそうにないなと感じました。
NTTの人は「5Gになってデータ転送量は増えますがこれまで並の価格に抑えたい」と希望を述べていました。国は「携帯代を4割減らせ」と言っております。基本料金を下げても5Gを言い訳にしてパック代を高めに設定すれば月々の支払額は従来通りにできそうですね。

5Gって凄いのですが多くの場合4Gで問題ないと思います。5GはBDを数秒でダウンロードできる性能ですがスマートフォンの5インチくらいの画面にBDの映像必要ですか？必要ないですよね。BD映像は家の40インチとか50インチで観ましょう。そういうのは光回線でダウンロードしますし。
最近「5Gを何に使うのがいいか」考えてますが格ゲーやFPSをやるとか？遅延無いですよね。いや、それも家でやりますよね。

5Gの用途悩みますね。

レコードがCDになったり、VHSがDVDになったり、地上アナログが地上デジタルになったり、多くの人が高品質を体感できたあの時代は良かったですが、24bitオーディオ、BD、8K、だいたいの人が別に気にしませんよね。
車だってこれまで「自主規制いっぱいの最強280馬力」と言われていたのに気付いたら400馬力、500馬力が当たり前になってしまいました。

性能で良さをアピールできなくなると、そことは別のものでアピールしなくてはいけません。有名デザイナー、ゴージャスな内装、オーディオ、ナビ、燃費、オート〇〇、減税、補助金、そして自動運転…。

先日某アストンマーティンに乗ったんですがいやもう凄いのなんの、オーラというか音というか空気感というか。でも軽量化版DBSだけじゃなくDB11だって凄いですよ、V8ヴァンテージだって、DB9だって、DB7だって。アストンマーティン製ならどれでも凄くて欲しいですよね。こういう車でデザイナーがどうとか、ナビがどうとか、減税がいくらとか言うのって売れたい評論家や夜のファミレスに集まって語り合うオタクだけですよね？

良い車って乗ったらもう言葉はいらない。「これ欲しい！」ってなるわけです。


レクサスLC500も良い車だけど、そういうのないですよね… IS-Fの方がまだあった。

速いとか遅いとかを語る車かどうかはわからないですがたぶんそこを求めるならBMW「7シリーズ」とかポルシェ「パナメーラ」とかを選んだらいいんじゃないでしょうか？
とか思うわけです。そんなトヨタ「センチュリー」の後ろにやっと乗れました！

走行性能は40型のレクサス「LS600hL」搭載のV8+モーターのTHS2ハイブリッドを低回転域で良くなるようにチューニングしたものを使い、車体重量はLS600hLより50kgほど重いです。LS600hに乗ったことがある方なら想像つくと思います。日本で乗るには十分以上の走りをします。これ以上の走りが欲しいなら「63AMG」や「M」や「S」や「V」や「F」をどうぞ！

外観は去年のモーターショーで見た方もいらっしゃると思いますがあのままです。ていうか日の下で見ると塗装や金属部品の輝きがたまりません。ロールスロイス車も凄いですがセンチュリーの方が“日本”感があって落ち着くというか安心します。


乗ってるとわかりませんが走ってる感じはこんな感じです。まあまあデカいですが自分で運転するものじゃないので関係ないでしょう。

一応数値を…

センチュリー（2018）
全長5335 全幅1930 全高1505
重量：2370kg
排気量：5000cc
駆動方式：FR

LS500h（2017）
全長5235 全幅1900 全高1460
重量：2210kg
排気量：3500cc
駆動方式：FR

LS600hL（2016）
全長5210 全幅1875 全高1475
重量：2320kg
排気量：5000cc
駆動方式：AWD


シートは今回もオススメは布！革ももちろん良いですがこういう車乗るならシートは布！ていうかトヨタの高級車は“ウールファブリック”にしないと開発の人に悪いですよ！革が欲しいなら普段乗り用のBMWとかメルセデスに張ればいいんです。

よく「社用車のトレンドはアルファード＆ベルファイア」みたいに言われてますし、たしかに広々とした空間にだら～んと寝っ転がるのにアルファード凄く良いんですが、久しぶりにセンチュリーの後ろに乗って、社長にもいろいろあるけどやはりセンチュリーかな？と思いました。剛力彩芽と乗るならアルファードでしょうかね。

私は後ろじゃなくて運転する人なので今度クラウンの3.5ハイブリッド乗ってみなきゃ！

盆休みのUターンや観光で運転しているみなさまお疲れ様です。エアコン効かせても強い日差しが腕を焼いてきて腹が立ちますね。

最近「自動運転起動してるな」みたいな車をみかけるようになってきました。どれもこれも110くらいでついていけなくなるからです。ついていけなくなったらさっさと走行車線戻ってくれればいいのに110のまま単走するので困ります。
レクサス「LC」から日本車もそれらのスピードリミッターのアレが緩和されたみたいで制限なしとか130くらいまで付いていく車が増えています。130も出ればまあ十分だろうと思いますが、単走時、後ろに車が来たら走行車線に入るようにしましょう。

車に乗ってる人ならわかると思いますが速度って「100は安全、120は危険」ではないわけです。混んでたら100でも危険だし3車線道路に自分1台だけなら200でも安全ですｗ

バイク、軽自動車、スポーツカー、グランドツアラー、色々乗っていますが、どれも100で走ってる時の感じは違います。最近は軽自動車でも100くらいなら安定してて静かですが、その感じで乗ると良いグランドツアラーは200くらい出てます。3車線道路で自分1台だけなら200出して行きたいなと感じます。


SUVのCX-5で200以上出してこのように普通な感じで走れます。凄い時代になりました。グランドツアラーは250巡行を対象としている感じです。

でも速い流れでも110～120ほどの日本では免許と燃費でバランスをとるのが重要です。ずっと200で走ってるとヘリコプターからパトカーに連絡がいってアレされるでしょう。ずっと200で走っていたら燃費もそれ相応に悪くなります。SAでガソリンを入れる時間等考えると150位でたんたんと走る方が良いかもしれません。そこはみなさんの車の高効率な回転数、パトカーがいそうなところを見極める野生の勘等から最適スピードを割り出してみてください。

昔の車は110くらいで接地感がなくなってきて「ふらふらして怖いな」という不安感がありました。最近そういうのはミニバンやSUVでも減ってきています。不安感って長距離運転では疲れにかなり効いてきます。良い車は少ないから良いのです。

あと、ハイブリッドカー等の電動車が増えてきて遮音性能もあがっています。風切り音とかロードノイズ。エンジンが動いてないのに110くらい出てたらだれでもそこらへん気になります。電動車が出て20年、遮音消音静音性能は凄く高まったと思います。とくにタイヤ。スポーツタイヤのうるさいことうるさいこと。

エコ＆安全に飛ばしていきましょう！

トヨタ「カローラスポーツ」に“操る楽しみ”6MTグレードが追加されました。でも210万円からなんですよ。動画視聴を快適に楽しむためのパケ代（ウルトラデータLLパック：8000円等）の支払いが最優先の若者には払えない額ですよね。
てことで金持ちの中高年の皆様に買っていただいて「あ～iMTってこんな感じなんだ～了解了解、じゃ、売るわ」って中古市場に出してもらいたいわけです。
そしたらコミコミ200万円くらいになるでしょう。

それでも若者には払えないですが…

そういえば今回のカローラスポーツはコネクテッドカー（スマートカーではない）なのですが、これのサービス料金が新車から3年は実質無料ｗですが3年を超えると年12960円かかります。多くの人が「クルマは維持費が高い」と言ってるのにトヨタは維持費を高めてきました。

もう若者の車離れ問題は諦めましょう。

しかし、車が好きな人々もカローラスポーツの6MTに250～300万円くらい出して買おうとは思いにくいのではと思います。スイフトスポーツは186万円～ですし、200万円以上払うならup!GTIが気になりますもんね。ルノーにもこういうのありますし、中古でポロGTIというのもありです。
「安心安全のトヨタだから」とか「トヨタが一番」みたいな人は6MTとか興味なくてすでにハイブリッドの方を買っているのではないでしょうか…

こちらはハイブリッドの方ですが、絶対プリウスよりこっちの方がいいと思います。C-HRも良いけど私ならカローラスポーツハイブリッドにするかな。重心的な部分で…


今回からオーリスから名前を変えてカローラスポーツにしたわけですが、オーリスの6MTグレードは1.8LのNAエンジンでした。それが1.2Lのターボエンジンになりました。
これまで39500円だった自動車税が34500円になります。5000円安くなります。この5000円をコネクテッドに回すと実質7960円ｗ！
税金を抑えて、トヨタが貰う分を増やす。賢い商売！

さて数字です。

オーリス（2015）
全長4330 全幅1760 全高1480
重量：1270kg
エンジン：1.8L 直4自然吸気（144馬力 180NM）
ガソリン：ハイオク
トランスミッション：6MT

カローラスポーツ（2018）
全長4375 全幅1790 全高1460
重量：1330kg
エンジン：1.2L 直4ターボ（116馬力 185NM）
ガソリン：レギュラー
トランスミッション：6MT

スイフトスポーツ（2017）
全長3890 全幅1735 全高1500
重量：970kg
エンジン：1.4L 直4ターボ（140馬力 230NM）
ガソリン：ハイオク
トランスミッション：6MT

ヴィッツGR（2018）
全長3975 全幅1695 全高1490
重量：1050kg
エンジン：1.5L 直4自然吸気（109馬力 138NM）
ガソリン：レギュラー
トランスミッション：5MT

どうですか、どれにしますか？

2007年頃だったでしょうか、まだリーマン前で車業界は将来が明るかったです。黒煙問題で死んだディーゼルエンジンが新たに“クリーンディーゼル”として生まれ変わって、「さあエリシオンはディーゼルだ」とか「CX-7はディーゼルだ」とか「エクストレイルはMTだけだがCR-VはきっとATを搭載する」とか「パジェロのエンジンはデリカには無理だ」等言っていました。デリカはディーゼルになりましたが他は実現しませんでしたｗ

あれから10年、クリーンディーゼルの先駆けのVWがやっと日本導入する謎。今、ディーゼルといえば輸入車ならBMW、日本車ならマツダ、だれが予想したでしょうかｗ
なんだかんだいっても三菱も日産もマツダもトヨタもディーゼルを出しましたよ。でもなんですか、ホンダ、アースドリームのガソリンターボとi-MMDとFCで十分ですか？

悲しいもんですよね日本市場。ヨーロッパではi-DTECやってますよ、最近もシビックの1.6Lが進化して燃費が良くなったと言っていました。


日本のシビックは1.5ガソリンターボにCVTか6MTです。グランドツーリングの用途があまりない日本なのでi-DTECは必要ないという考えもわかります。近距離の移動や渋滞ばかりで使うならi-MMDというのもわかります。

でもどうだろうねー i-DTEC。

CR-V、ステップワゴン、オデッセイみたいな走行時に重量2000㎏くらいになる車にはディーゼルエンジン欲しいですよね？それか最近ステーションワゴン市場に挑戦してるジェイドとか。

中型ディーゼルというとマツダ「アクセラ」独占ですよ。

まあ日本の多くのドライバーはハイブリッドに洗脳されてるわけだし色々考えるとi-MMDで十分ってことですよね。

ちなみにタイホンダではCR-Vのi-DTECを売っています。