まるがおドライバーのブログ一覧

オーナーズクラブの集まりとか、旧車ショーとかで5ナンバーとか79ナンバーとか33ナンバーに出会うと思います。たまに7や4みたいなナンバーもいますね。

そういう“語るべき旧車”“残すべき旧車”はまあよしとして、たまに「え、なんでそれ！？」的なやつを見るのが好きです。いやでも13年以上の車は罰金がかかるわけだからオーナーとしては相当好きなのかもしれないです… それかだれかの形見？


ホンダ「CR-V」RD1/2型 1995年～
ボディの塗装は輝きを失いカスカスぎみで4ATで4WDのエンブレムが貼られた34ナンバーがいました。CR-Vは何度もモデルチェンジしてますしライバルも多数います。八郷社長のCR-Vの方がだいぶ良いと思います。それでも乗り続ける人、素晴らしい！

日産「スカイライン GTE」R32型 1995年～
R32のtypeMとかGT-Rとかで33ナンバーならよく見ますよ。でもGTEですよ！これはたまらない。R33やR34が出たあたりでR32のGTSとかTypeMの高程度中古に乗り換えられたでしょうに。どんな愛があるのでしょうか。凄い！

トヨタ「コルサ セダン」EL5型 1994年～
前から来たらプリメーラかコルサか？みたいに思ったりもしますが、小さいならコルサです。これだってプラッツ、ベルタ、プリウスと新型が出まくっているのに、乗り続ける愛…普段の足として最高なんでしょうか？でも修理するとして部品無いとかあるよね…



部品といえば生産された7割が今も走りつづけているというポルシェ911は3Dプリンターを使ってでも部品供給する素晴らしい車＆企業です。

“古い外車に乗る”って趣味みたいなものなのでどんな車でもそれなりに拘りとか愛があるのだろうと思いますがそれでも「え、なんでそれ！？」はいますよね。


フォード「トーラス」1992年～
アメリカにもいるのか疑問ですが、34ナンバー。「ドラマや映画の登場人物が乗っていたから」みたいなのでもあるのでしょうか？

フェラーリ「モンディアル」1980年～
これは愛以外なにものでもない気がします。いつだったか348とか328が398万円くらいで買える時期がありました。456なんかも安かったですよね。それでも乗り換えなかったわけです。今も乗り続けている…凄い。神。

LC500hとモンディアル、どっちが50年後にも走っているかと言われるとモンディアルな気がします。そして10年後も走っていて欲しいR32 GTE。部品はニスモに頼んだりして…

私はハイテク部品の生産終了が心配で現代の車を趣味で買いたいと思わないのですが、買うならポルシェでしょうか？

路上駐車の取り締まりが厳しくなったことが原因と言われていますが原付1種（～49㏄）が売れてないそうです。数年前調べた時からほんと売れていません。
ちょっと止めてるだけで高額なブロマイドを撮られる、30km/hまでしか出しちゃいけない、二段階右折が必要。そこから考えるとルール無用の電動アシスト付き自転車の方が良い。というようなこともあると思います。

原付1種は減っていますが「どうせ買うなら」とか「4輪よりは安いし」みたいなのもあるのか、250㏄～は若干元気なんだそうです。たまに「中高年のリターンライダーが増えている」というニュースを聞くと思います。

私は現在250㏄に乗っていますが最近思うのが「なんか保険料が高い」ってところです。もう20年くらい事故ってないので安く組み直すとか安い保険会社を使うとかも考えますが毎日のように乗るし足が滑ったら倒れるわけでなんか気になって高いまま払っています。

保険料を減らしたいなら～125㏄までのバイクを買って自動車保険の中にある「ファミリーバイク特約」でカバーすれば0円です。昔は125㏄に乗ってそうしていましたが125ccは二人乗りするとストレスを感じるので250㏄にしました。そんなところを突いてきたのかホンダからなんか凄いバイクが出ました。それが「PCXハイブリッド」です。


PCXハイブリッドは125㏄ですがモーターアシストによって150㏄以上の加速力があります。
モーターアシストはそれほど長い間作用しませんがトルク感は十分に感じられてなにより他の125㏄や150㏄より静かな走りがジェントルで好感触です。

この低回転時のトルクの厚みは渋滞等でストップ＆ゴーを繰り返す時のストレスをだいぶ和らげます。一人で乗るのはもちろん二人乗りでも良いです。

欲しい！買い換えようかしら…

ちなみにPCX125ハイブリッドは43.2万円、PCX150は37.3万円です。差額は6万円。ファミリーバイク特約で保険料は0円になるので２～４年乗れば払う予定だった任意保険代でペイできます。２～４年後は毎年数万貯金できます。もちろん安全運転でどうぞ！

数年前からウワサされていましたが本決まりのようです。新型のシボレーコルベット（C8）はMR（エンジン後方中央寄り配置）になります。最強モデルはフロント部にモーターを入れてAWDです。

ポルシェ959かR32～R35かランボルギーニディアブロかガヤルドのどれが悪かったのかは知りませんが「高性能はAWD」を見せつけすぎて各社「スーパーカーはAWD」という流れになってしまいました。
でも雨のサーキットを600馬力なんかで走る時に2WD車は辛いです。簡単に空転します。雨じゃなくてもニュルブルクリンクを2WD車で集中して走るのは並の人間では難しい。

それでもコルベットはがんばったと思います。C6で世界を狙うような方向を示し、C6Z06やZR1はニュルブルクリンクで凄いタイムを出しましたよね。
そろそろ次のステップでしょうか？これに続いてシビックTypeRもFFをやめる…それはありません。あくまでも“FF最速”が重要なのですｗ 今後もルノーとホンダは仲良くプロレスです。


アウディR8とコルベットZ06のテストですが、次期コルベットはこれが混ざったような車になるわけです。速いでしょうね。相当速いでしょうね。

“速い”からなんなのでしょうかね。こういう車を買う人はとにかく速さなんでしょうかね。スーパーカーブームから半世紀近く経つと思いますがまだ300km/hとか400km/hとかニュル7分切りとか0-100、2秒切るとかが“買う買わない”を決めるのでしょうか？

ビートたけしはだれかに運転させて眺めるのが好きなんだそうです。てことはアラブの大金持ちも自宅のサーキットで運転手に運転させて助手席に座り「911GT2より1秒速かったな！」みたいな経験を得るのでしょうか？それは凄い！
となると助手席の快適性も考えたらいいのではないでしょうか？サーキット走行時に握る助手席用グリップとかｗ

コルベットはC3、C4、C5がコルベットぽいかな。C6の7000㏄が頂点ですかね。C7は熟年離婚を考え始めた主婦みたいｗ

いつも乗ってるミラは後席を畳むと荷物がだいぶ積めるのでとても良いです。カプチーノやビート、AZ-1に乗ってる方ならこのありがたさわかると思います。

先日ついに待ち望んでいた「S660ネオクラシック」が発売開始されました。外装部品だけの販売ですがこれが欲しかった私はこの数日計算しまくっていました。

中古のS660をベースに組んでもやはり250～270万円は必要です。塗装や工賃がありますからね！フェンダーミラーも良いかもしれない。
↑写真のS660ネオクラシックの外装色は赤ですが、私は深緑や紺、昔のマーコスとかヒーレーとかアルファロメオとかを見ながら決めたいですね
ホイールだってコンセプトの時に履いてたようなディッシュタイプが欲しいし、850㎏に64馬力は無理なので100馬力にしたいし…


でも大先生の走りをみてると、とりあえず64馬力でがんばろうと思います。

走りは置いといてやはりS660の問題は実用性です。ビートの時も思いましたが荷物は助手席に置いて一人乗りと考えるしかありません。メインの車がツーシーターなのにさらにミラを売ってツーシーター2台とかありえないのでまあ無理です…

でも欲しい！S660ネオクラシックが欲しい！マクラーレン570GTのように無理やりトランクスペースを設けるくらいして欲しかった！いやいりませんごめんなさい。

こういうのを考える時いつも「オールアルミ製軽カーゴトレーラー」っていうのを買って引っ張るか…って考えるんです。ここにテントとか入れてキャンプに行って現場に置いてからその付近の高原を走ったりする感じです。

あとはキャリアカーにS660と荷物を積んでいくｗ

S660ってほんと凄い強気な車ですよね。バイク以上、車未満？エアコン付きバイク？