まるがおドライバーのブログ一覧

初めてアルファロメオ「ジュリア」のコンセプトカーが登場したのは2015年6月なんだそうです。2年以上も熟成してきたんですね！凄いです。

BMW「3シリーズやM3」やアウディ「A4クワトロやRS4」あたりをライバル視して開発してきた感じですが売れないでしょう。
ジュリアよりは来年発売予定の「ステルヴィオ」は売れると思います。“セダンは売れないSUVは売れる”そういうもんです。

でもどんなに良いセダンやSUV作っても売ってる店が少ないので・・


私は最近159やブレラが気になります。友人が156に乗っていてよく修理していたのですが「159なら普通の車になったから大丈夫」と言うので100万円くらいになるのを待っていました。2.2の6MTのセダンが魅力的ですね。

でも本当は壊れないなら156が欲しいですよ。156は若干古さも感じてなんか良いんですよね～


で、ジュリアですが、上位機種の「ジュリア クアドリフォリオ」はこの2年いろいろなところでアピールしていてみなさん情報は得ていると思います。
多くの人が気になるのは手の届きそうな2.0Lターボグレードでしょう！

グレードは3種類
ジュリア（446万円）
ジュリアスーパー（543万円）
ジュリアヴェローチェ（597万円）

です。ただの“ジュリア”に関しては在庫を持ちたくないようで受注生産となっております。“スーパー”と比べて100万円近く違いますが装備表を見たところ悪いとは思いません。レザーシートもレザーステアリングもクルーズコントロールも17インチアルミホイールもバイキセノンも付いています。ただの“ジュリア”で問題ないと思います。

逆に“ヴェローチェ”はいらないと思います。速いAWDが欲しいならアウディいっとけばいいと思います。

“買い”は“スーパー”でしょう！来年の夏頃のモデル、1万km走行の正規中古を総額450万円くらいで買えたらよしと思います。手を出すなら2019年ですね！

三菱自動車は2017年10月、インドネシアのブカシ工場で、クロスオーバーMPV「エクスパンダー」（Bセグメント）のラインオフセレモニーを開催しました。

新型エクスパンダーの受注台数は、8月のインドネシア国際オートショーでの初披露から現在までに、2万台を超えたということです。
日本で人気のホンダ「フリード」が発売日までに1.3万台の受注だったことを考えると、新型エクスパンダーの人気の高さがわかりますね！

スタイルは良い感じです。最低地上高205㎜という走破性！三菱お得意のクロスオーバー系イメージが好感度アップ！インドネシアの道路事情を考えたのなら腰高のイメージのするデザインもわかるような気がしますね。

価格は1億8905万～2億4535万ルピアとのことです。日本円で160～210万円くらいでしょうかね。サイズは全長4475×全幅1750×全高1700、フリードのガソリン車がライバルという感じです。

しかし日本導入は難しいでしょう・・


東南アジア製で日本向けだった日産「マーチ」や三菱「ミラージュ」のヤバさは記憶に新しいと思います・・価格や装備うんぬん以前に日本の贅沢ドライバーが納得する品質に届いていませんでした。

しかし今回、品質は向上したとしましょう。それでも1.5リットルNAエンジンに4ATか5MTというスペックを日本にも持ち込んだら確実に評論家先生に「CVTすら採用できないとは、ここまでコストを抑えなければやっていけないのか？」みたいに叩かれるでしょう。真のハイウェイスターことトヨタ「プロボックス」は4AT（現在はCVT）で性能としては十分なのにｗ

さらに日本仕様となると、安全装備や低燃費装備、カメラやレーダー等も考えなくてはいけないわけでそれはコスト高になります。そして今の三菱にそんな高価格ファミリーカーを売るブランド力や話題性はありません。
「通常5穴ホイールのところ安全性向上のために6穴にしました！」くらいやれば話題になるかもしれませんが・・

インドネシア価格は大いに魅力的ですが、アレも付けたコレも付けた日本向けは300万円超になるでしょう。確実にフリードやトヨタ「シエンタ」、スズキ「ソリオ」に勝てません。

三菱ファンなら「エクリプスクロス」を、Bクラスミニバンが欲しいならフリード、シエンタをどうぞ！

ちなみに「デリカD5」の5～6万kmの中古車は100万円前後です。ファミリーにはもってこいですよね。

2011年末、当時乗っていた車のオイル交換でディーラーに行ったときに「試乗してみませんか？」といわれて「でもダサいしなー」と思っていたけど乗ったら欲しくなったのがF20型のBMW「116i」でした。

正直フロント部は見てはいけないものと思います。見ないでください。後ろとか横を見てください。←に貼ってる赤はなかなか良いですよね～ 良いハッチバック！

760iや540iという数字から考えると116iは相当ショボい感じに見えます。たしかにBMWの最下位レンジの車です。でも1600㏄の直4エンジンをターボで加給してトルクは220Nmを発生します。トランスミッションは8AT。重量は1400㎏です。

最下位レンジですが十分なスペックです。昔でいうと2300～2500㏄クラスのセダン並の力があります。そしてまあまあコンパクトサイズです。都内を転がすには贅沢な性能かつまあまあのサイズ！


動画でみたら糞ダサいですが、乗ったら見えません！普通に快適なコンパクトFRです。

新車時購入価格は350とか400とかになると思いますがもう5年以上前になり、100～150万円ほどで中程度中古車が買えるようになってきました。

MTに乗りたいというあなたはE87型「130i」ということになってしまいます。150～250万円ほどですが「86」や「BRZ」を考えられるならばそれほど高価ではないと思います。

ぜひどうぞ！

私は「車は後輪駆動しか認めん！」派（でもFFもAWDも乗ってますｗ）なんですが、コンパクトカークラスはどうしてもFFが多いです。スマート「フォーツー」や軽トラ等ありますが2mを切る程ホイールベースが短いのもどうか？という感じ。だからいつかiMiEV買おうと思っていたのですが去年、ルノーから後輪駆動の「トゥインゴ」が発売されました。

トゥインゴには5MTグレードもあって170万円くらいで買えて凄く良いなと思って乗ったのですがなんともいえないエンジン性能でした。あとトルクが30～50NMほどあれば・・・
これならFFだけどアルトワークスの方が良いと思いました。

その後、トゥインゴの兄弟車、スマート「フォーフォー」のチューニングカー、ブラバス「フォーフォー」というのに乗ったんですが、そのトルク感はとても良かったです。

ちなみにブラバス「フォーフォー」、新車で300万円、中古で250万円くらいから買えますので余裕がある方はこちらをどうぞ！
その下のグレードに「フォーフォーターボ」というちょうどいい感じの車もあります。ご検討ください。

それにしても300万円は高いですよね。そこまで後輪駆動のコンパクトクラスが欲しいのか？って悩んでしまいます。程度の良いS660や118i等も選べてかなりのおつりがもらえます。

そんな中、先日発売されたトゥインゴGTは224万円からのスタートです。5MTです。これは楽しそう！！ていうか楽しいです。ブラバスフォーフォーより若干軽くて、5MTなわけです。楽しくないわけがない。

自動車税は29500円。車検費用は45000～60000円。燃費は9～12km/L程。

これなら社会人２～３年生でも全然いけるでしょう！来年夏頃購入に向けて貯金を始めよう！iPhone8買うから無理？そうね。知ってる。

初代スズキ「スイフト」が誕生したのは2005年ですから、12年という月日が流れたことになります。干支で言うと一回りですね。フィットやヴィッツに勝るとも劣らないスズキ渾身のコンパクトカーと言えます。

そのスイフトの中でも最上位に位置する「スイフトスポーツ」がフルモデルチェンジしました。

今回の変更点は以下となります。

・エクステリアの刷新
・インテリアの刷新
・1.4L直4ターボエンジンの搭載
・3ナンバー化
・アダプティブクルーズコントロール機能の追加
・セーフティパッケージ強化
・車重が1000kgを切る


大先生のインプレッションはこちらです。

エクステリア＆インテリアはガラリと変わったわけではなく、誰が見てもこれまでのスイフトらしさを残しているのは好感が持てます。
そして、これまでの1.6L自然吸気エンジンから1.4L直4ターボエンジン「ブースタージェット」の搭載です。

お約束のアダプティブクルーズコントロール機能はオプションでの追加ということです。
セーフティパッケージの強化ということですが、これも6MTモデル以外はオプションということですから、このあたりがスズキらしいですね。「ベースは安く売るけどあれこれ欲しいなら金を払え」ですね。

今回のフルモデルチェンジの目玉はターボエンジンだと誰もが思っていることでしょう。
しかしそれだけじゃありません！1400㏄で自動車税が安くなり、970㎏で重量税が安くなり、燃費だって良くなっています。私的には目玉は「お財布にやさしいスポーツカー」だと思います。

それでもまあ、性能はやはり凄いです。ターボの加給によってトルクは230NMも出ています。重量970㎏なのでトルクウエイトレシオは4.2NM/kgです。4.2というとレクサス「IS350」の4.3を上回ります。良い感じのピックアップです。ちなみに3代目スイフトスポーツは6.5です。

スポーツカーとして見た場合この味付けはどうかと思います。最大出力140馬力も3代目より低回転で出ています。「エンジンの高回転の加速感や音を楽しみながら人馬一体で・・」というような昔の思想でいうと物足りないのかもしれません。

でも今の時代はそういう車は求められていないというのもあります。普段使いが99％、サーキットは1％みたいな感じでしょう。じゃあ99％側の乗り味に振るというのは正しい商売です。

大トルクコンパクト対決、デミオディーゼルとスイフトスポーツを比べたいですね。