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みなさん“ロータス”というスポーツカーメーカーをご存じですか？知ってますよねｗ軽量でコンパクトなカーマニアが好きそうな味のスポーツカーを作るのが得意なメーカーです。

先日、中国の“浙江吉利控股集団”という大企業に買い取られまして、今後ボルボと同じように吉利汽車の一員として生きていくことになりました。
ルノーやVW、フィアット、吉利汽車がやっている世界の様々なブランドを使ってグローバル展開というのはこれから必要なビジネスだと思います。
今後ロータスはマニア向けのスパルタンな2シーターのMT車ばかりではなく、多くのドライバーに喜ばれるスポーティなシューティングブレイクや、いうまでもなくボルボ直系のSUVやクロスオーバーを販売していくのでしょう。楽しみですね！（死んだ魚の目）


こちら2009年頃から発売されているロータス「エヴォーラ」ですが、これでも若干温くなったというかチャラついてきたというか世間体を気にし始めたというかそんな感じだったりします。
ロータスのくせになんとトルコンATを採用しています。超快適です。エンジンはみんな大好きトヨタ「アルファード」「ヴェルファイア」等と同じ「2GR-FE」です。スポーツカーの中にVIPミニバンの魂を持ったグランドスポーツツアラーです。

しかし私もロータスを買うならエヴォーラかなと思ってしまいます。多くのマニアにとってロータスといえばエリーゼやスーパー7だと思いますが、私としてはエリーゼすらスパルタンすぎます。乗り込み辛さはもちろん、エアコンを付けててもお尻が熱いとか、ホンダのTypeRと同等か超えるほどの騒がしさとか・・楽しいのは楽しいんですがずっと乗ってたいとは思いません。

そういえばそろそろランボルギーニのSUVが発売されそうですね。ポルシェ「マカン」やメルセデス「Gクラス」はもちろん、テスラ「モデルX」やジャガー「Fペース」等、時代はSUVです。スポーツカーの形じゃなくてロータスが作った「アルファード」「ヴェルファイア」なんて凄く魅力的ですよね。

最近の二輪の250㏄クラスは4気筒じゃなくても名車の名前を使う商売が成り立っています。
多くのライダーは歴史や諸元ではなく、その名前や雰囲気が重要なわけです。
吉利汽車の一員となるロータス、XC90のバッチをロータスにするだけで成功するでしょう！（白目）

そういえばロータス同様イギリスの名門TVRも復活するそうです。早急に吉利汽車に買い取ってもらいたい！（気絶）

もうすぐ地球用の車ことトヨタ「ランドクルーザープラド」がマイナーチェンジします。現在の4代目（150系）になったのは2009年です。今回フルモデルチェンジしてもおかしくないくらいですがまだまだやっていくんでしょうね。ちなみに兄弟車にFJクルーザー、レクサス「GX460」があります。それにしてもGX460はいつ出すんでしょうかね？LX570より重要でしょう！

2015年のマイナーチェンジのトピックとしてはガソリン価格高騰やエコカーブームで4.0リッターV6を廃止し2.8リッター直4ディーゼルを採用したことでしょう。380NMだったトルクは450NMまでアップし5ATも6ATに、8km/Lも走らなかったカタログ燃費は11km/L以上まで改善しました。
でもディーゼルらしい振動やサウンドがなかなか・・でもまあ味といえば味ですよね。

そういえば最近テスラ「モデルX」を街で見かけるようになりました。プラドの真逆です。どっちが良いですか？モデルXはただのSUVだから選ばないか。

この価格帯のトヨタのこういう形の車というとハリアー、FJクルーザー、レクサスNXやRXあたりでしょうか？多くの人がハリアーハイブリッドやNX300hあたりを選ぶと思います。プラドほどのクロカン性能は必要ないからです。トヨタは不思議な会社ですよね。必要ない性能のスポーツカーは出さないけどランクル70とかプラド、FJクルーザー、ランクル200等、必要ない性能のクロカンは出しますもんね。北海道で必要？WRCに勝ってるくらいだし土にはプライドがあるんでしょうかね。私的にはランクル70出すならスープラ80も出せって思いましたよ。

で、今回のマイナーチェンジですが、サイズ、エンジン、装備は変わらず（外観はちょいと変わりますが）
2015年から全車導入中の「Toyota Safety Sense」が搭載されます。現行は衝突防止システムが搭載されているのですが、それをさらに進化させたトータルバランスに優れた安全システムになります。物や人に当たらない配慮が素晴らしい安全性能です。プラドは高級車グループになるので装着されるのは「Toyota Safety Sense P」になります。
通常のドライブで役に立つといえばヘッドライトのハイビームとロービームを自動で切り替える「オートマチックハイビーム」と車間距離を保って追従走行し、長時間の運転負荷を軽減する「レーダークルーズコントロール」でしょうか？
某レクサス「LC」のクルーズコントロールは速度リミッターがグローバル化したのでプラドもグローバル化してほしいですね。

新型シビックは7月下旬に日本発売となっています。ハッチバックとTypeRは英国スウィンドン工場で生産され、日本には輸入という形で入ってきます。セダンは埼玉県の寄居工場で生産されます。
これまで寄居工場はフィットファミリーの工場でしたが今回からシビックも追加されました。フィットファミリーの月生産台数は凄いものです、そこにグローバルカーシビックを追加しても大丈夫とは寄居工場の余裕凄いですね！

私は「ハッチバックの1.5リッターターボの6MTが一番買い！」って言いましたが多くの車好きが注目するものはなんといってもTypeRでしょう。
ミドルクラスのスポーツカーが枯渇している中、ホンダがTypeRを出す意義は大きいと思いたいですがライバルはルノースポールかゴルフくらいしかいないわけです。


こちらFD2型ですが新型1.5リッターターボの6MT買う金があるなら程度の良いこっちのTypeRもオススメだったりします。ガチガチですが車高調を新調する等で公道マシン化してください！

今回のTypeRは前回の限定版同様ターボエンジンとなりました。新世代パワートレーン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」で開発した「VTEC TURBO」3エンジンのひとつ、2.0リッターターボエンジンが発する320馬力、400NMのスペックはたまりません！でもAMGの2.0リッターターボエンジンは381馬力、475NMを発するわけです。昔は三菱やスバル等日本製が2.0ターボの性能を独占していましたが最近は違うんですねぇ・・

この手の車が欲しい人にとって6MTは好まれるトランスミッションだと思いますが、サーキットを速く走るために産まれてきたTypeR、速く走りたいならDCTという話があり、次のTypeRは8DCTになるだろうと思います。
そして各社ハイパフォーマンスカーはAWDに移行し、ホンダにはSH-AWDという凄い技術もあるのに採用せず、FFでこのエンジンスペックが必要かどうかという話もあります。
謎のキャッチコピー“ニュルFF最速！”ここらへんがホンダヲタマンセー仕様といった感じです。

うまくいけば2010年型のアキュラ「TL SH-AWD 6MT」が400万円くらいで輸入できるかもしれないですよね。

TypeRの0-100km/hは5.7秒とのことです。ちなみに5秒台の車は以下です。
スバル：WRX STI
三菱：ランサーエボリューションX
日産：R33GT-R
トヨタ：アリストV300
レクサス：LS600h
昔はパルサーやミラージュがライバルでしたがクラスがあがってますね

昔、シビックフェリオにTypeRのようなスポーティな外装の「Vi-RS」というグレードがありました。全く速くはなかったですがいくら回しても警察のお世話にならなさそうなｗ楽しさがありました。その型のTypeR（EK9）ですらかなり速い車でした。音も良くて、今見ても「（大事にしてて）かっこいいドライバーだな」って見てしまいます。

さすがにEK9は古すぎるとして、NAエンジンのFD2やFN2から新型TypeRに買い換える理由はとくに見つからないです。

先日首都低速道路を走っていたら横にルノーが2010年頃に発売した「ウインド」というコンパクトなクーペが私と同じように低速で走っていました。相手は左ハンドルで私は右ハンドルだったのでガン見したら見つめ合っちゃいそうになるので少し前に行かせて斜め後方から眺めていました。

インターネットができるところに着いたらすぐにグーネットを開いて検索。新車価格270万円ほどが5～6年落ちですがいまだに140万円ほどをキープしていました。

ウインドはクーペタイプですが、フェラーリ「575スーパーアメリカ」と同じようにボタンひとつで屋根がひっくり返ってタルガトップになります。でも575スーパーアメリカみたいに雑にひっくり返るだけじゃなくてちゃんと車内に格納されるので良いです！

ルノーウインドのスペックは
サイズ：全長3835　全幅1690　全高1380mm
エンジン：直列4気筒 自然吸気1.6リッター　DOHC
馬力：134馬力
トルク：160Nm
駆動方式：FF
トランスミッション：5MT
重量：1190㎏
定員数：2人

ベース車は当時の「トゥインゴ」ですがほぼほぼオリジナルパーツですね。ひっくり返る屋根の開閉時間は12秒。0-100km/h加速は9.2秒。最高速度は201km/h。

悪くないです！ライバルというと

マツダ　ロードスター 1.5L　250万円～
ダイハツ　コペン　0.66L　190万円～
ホンダ　S660　0.66L　200万円～

どれも総合的に凄すぎてライバルにならないですよね・・
中古で考えると

ホンダ　S2000　2.0L　150万円～
トヨタ　MR-S　1.8L　50万円～
日産　フェアレディZ　3.5L　130万円～
マツダ　ロードスターRHT　2.0L　160万円～

50万円～のMR-S、0-100km/hが7秒台なので格上に見えます！！ウインド買う予算があれば超改造できますね。

当時はMR-Sショボいって思ってましたが、今見ると普通に良いスペックですね。それだけ新型車のスペックが上がってないか・・マフラーが詰まりまくってるか・・

そういえば20年以上前、ホンダから170馬力、1100㎏の「CR-Xデルソル」が出ていました。ボディは緩かったですが過激でしたね。また乗ってみたいですね。

先日、友人から「911買おうと思うんだけどどれがいい？」って聞かれました。私は997型くらいから「911買うならカレラ4のPDK」って言っています。カレラ4のPDKは一番当たり障りのないグレードだと思います。素敵なポルシェライフが送れると思います。

どんなに金があるといっても911をただの成功の証的に買う人に向けて「911買うならGT3でしょう！」とか言いません。相手のことを想うならばカレラ4のPDKでしょう。まだ金があるなら普段乗りのレクサスハイブリッドとかメルセデスGクラスもオススメします。


これはGTSの7MTです。和夫さんは「もうGT3いらないなー」って言ってます。私は991型はGTSすらいらないと思います。カレラ4で十分です。

腕に自信があるならばカレラ2でも十分です。カレラ2の性能知ってますか？
3436㏄のエンジンは350馬力、390NMを発生します。重量は7MT版で1400㎏ほどです。
これを低性能だと思いますか？どんな車歴ですかって話です。すぐ200km/h出ますよ。

私は2010年頃、そろそろ911デビューしようかなと思って996カレラ4Sの6MTを買おうと思いました。でも色々な人にインターミディエイトシャフト問題を言われて我慢しました・・今でも買うなら996カレラ4Sの6MTかなと思います。今はサービスキャンペーンｗ等あり安心でしょう。買いでしょう。欲しいでしょう・・でもなかなか良いのがない。

“ポルシェ911”のどの型を選ぶかというものにはそれぞれ一家言あると思います。

「最新しか認めない」から始まり「ナローがどうこう」「空冷がどうこう・・」そういえば某生沢さんという凄いレーサーは全部持ってて（嘘）どれも好きでどれも良いみたいなのでどれを買っても良いんだと思っています。各人が良いと思った型＆グレードに乗ればいいと思います。

私の財力では996カレラ4Sの6MTが限界ですが、金があるなら2013年頃の991カレラ4の7PDKが欲しいです・・