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ホンダ「S660」というと同じようなビートを思い出したり、往年のS600を思い出す人もいることでしょう。S2000も・・これはないか・・でもS600はS2000と同じ白ナンバー車です。排気量や車のサイズなどは現在の軽自動車の範疇に収まります。50年以上も前の普通車が如何にコンパクトだったのかがわかります。

ホンダはときとして時代の最先端を走りながら売れなければ潔く撤退するを繰り返してきた会社です。だからこそ新しいことにチャレンジする社風が現代にも受け継がれていると思います。
そういった視線でS660を見てみると、ビートに似ているということもあり新しいことにチャレンジというよりも懐古主義に陥った印象も受けます。
しかし、S660は最新のテクノロジーに最新のエンジン、そして再び若者を自動車の世界に引き戻させる大きなポテンシャルを秘めている車だと思います。
2人で乗ると本当に荷物が載らない2シーターであることなどから買い手を選ぶ車ですし“バカ売れ”する車でもないでしょうが2ドアや2シーターが売れない時代に敢えてオープン2シータースポーツを繰り出したホンダに喝采を送るべきでしょう。

現在世界的にダウンサイジングターボエンジンが流行っていますが、日本は昔からダウンサイジングターボをやっています。最近のダウンサイジングターボは低回転域のトルクがウリですがS660も厚いです。
逆に馬力の方は64馬力の自主規制で落としている感じはします。高回転域では平坦さを感じます。
S660の走りはロータス「エリーゼ」に似ています。パワーこそアンダーパワーですがドライブやワインディング、普段の足として使うなら問題ないでしょう。「ちょうどいいホンダ」思想はS660にもある気がします。


動画を観てもわかると思いますがミズスマシのようにキビキビ走れます。キビキビしすぎなのはホンダのスポーツカー全般に言えると思います。

悩むところと言えばミッションをどうするかでしょうか？
“スポーツカーならマニュアル”というのは古いホンダの発想で、新しいホンダはCVT搭載車も用意しています。DCTでなかったことを残念がる人もいるかもしれませんがこの程度のパワーならCVTでも大丈夫です。
選択肢があるのはユーザーにとってもいいことで、実際にMTしかなかったビートの時代も「ATがあれば・・」という声は多かったです。あの頃、スズキ「カプチーノ」にはAT搭載車がありましたがそのおかげかカプチーノはかなり売れていました。（私もカプチーノに乗っていました）

S660のポテンシャルを追求したい、エンジンを操りたい、というのであれば6MT一択になるのは間違いありません。私も買うなら6MTです。ホンダのMTの感触は特別です。S2000、各種TypeR、NSX、どれも他とは比べ物にならない感触でした。

ユーノスロードスター、ビート、カプチーノ、AZ-1、あの頃の車は今でも走っています。S660も同じように何十年も乗れるでしょう。S660は200万円以上払う高価な軽自動車ですが20年乗ると考えたら1年に10万円です。安いと思います。ぜひどうぞ！

「ワゴンRワイド」「ワゴンRプラス」「ワゴンRソリオ」そして「ソリオ」と名前を変えてきたスズキのコンパクトトールワゴンソリオですが昨年フルモデルチェンジしました。
最新のソリオはワゴンRワイドからいうと4代目にあたります。

ワゴンR○○はどうしても軽のイメージが強く「ワゴンRって白ナンバーがあるの？」という感じだったのでスズキはワゴンR○○をやめ“ソリオ”というブランドを独立させたのでしょう。（軽自動車の世界ではワゴンRの凋落ぶりが激しいですね）

今回の話題である私が好きな「ソリオバンディット」はソリオをよりスポーティな形にしています。値段的には（ソリオMZ：184万円～、ソリオバンディット182万円～）と若干安いのがありがたいですね。



フルモデルチェンジというといろいろな部分を新造したりわかりやすく変えてくるのが一般的ですがエンジンについては排気量はもちろん出力やトルクも旧エンジンと同じです。
・総排気量：1242cc
・最高出力：67KW(91PS)/6,000
・最大トルク118NM(12.0kg・m)/4,400
発生回転数まで変わっていないのでエンジンの進化を止めたのかと思いました。
しかし、スペック的なものは変わらなくても全くの新設計でした。エンジン全体を軽量化してコンパクトにし、内部フリクションも低減したということです。
コンパクトカークラスになるとエンジンの軽量化は燃費や走りに直結する部分ですからいかにスズキがエンジンの改良に技術の粋を集めたかがわかります。

さらにソリオバンディットはスズキ自慢のISG（モーター機能付発電機）を採用したマイルドハイブリッド方式を採用し、発進や登坂時にモーターサポートを受けられるようになっています。体感的に1500～1700㏄くらいの力があると思います。このサイズの車で厚いトルクは上質感に繋がるのでとても良いと思います。もちろんアイドリングストップもするので信号待ちでは振動無し、エンジン音無しです。
もちろん、スズキ車の中でもっと走りを追求したければスイフトがあるのですが、ファミリーカーとして、そしてその中で走りもちょっぴり追求したいということになるとソリオバンディットは大きな選択肢となるでしょう。

その他にも、エアバッグと衝撃吸収ボディはもちろんのこと、ディスチャージヘッドランプ（オートレべリング機構付き）、オートライトシステム、LEDポジションランプ、マルチリフレクターハロゲンフォグランプなどが装備されています。
ソリオの最高グレードのMZとソリオバンディットの価格差はそれほどないのですが、ソリオバンディットはフルエアロ装備でよりシャープな印象を受けるところが売りですし、コンパクトカーでもスポーティイメージを追いたい車好きを唸らせるものがあるといえます。

ソリオバンディットの実燃費は20キロ前後ということですが、このクラスの実質燃費としては良い方でしょう。

燃費といえばもうすぐソリオバンディットには「ストロングハイブリッド」グレードが追加されます。現在はIGSを採用したマイルドハイブリッド車ですが、ストロングハイブリッドになるとモーターのみでの発進や、さらなるトルクアップ、質感アップにつながります。このハイブリッドはホンダ「フィットハイブリッド」に似た方式です。

私としてはソリオバンディットストロングハイブリッドが出た後にマイルドハイブリッドの高程度中古車を買うことをオススメします。
ソリオバンディットストロングハイブリッドはそれなりに高価になると思います。それならばトヨタ「シエンタ」やホンダ「フリード」を選んだ方がいいと思いますよ！

私は先日乗ったスマートが欲しい・・トゥインゴのMTがあればそっちのほうが・・

カローラには代々いろいろなボディ形状がありました。それらの混乱防止かは知りませんがカローラの後にサブネームを付けるのが一般的でした。
先代のカローラから、セダンには「アクシオ」、ステーションワゴンには「フィールダー」というサブネームが付くようになりました。先代の頃にはハッチバックタイプの「オーリス」やトールワゴンタイプの「ルミオン」もありました。現行はセダンとステーションワゴンのみのラインナップです。

先代アクシオは2006年の登場で、当時は1.8リットルもありましたが、2012年登場の現行アクシオでは1.5リットルが最大排気量となりました。
いわゆるダウンサイジング化ですが、コンパクトカーや軽４全盛の中にあってこのクラスのセダン（なんと5ナンバー）というのは希少価値があると言ってもいいでしょう。
2013年には、1.5リットル直4エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドグレードも追加されました。ハイブリッドを推しているトヨタとしてはベストセラーのカローラにハイブリッドシステムを搭載するのは必然の処置と言ってもいいでしょう。

今年50周年を迎えたカローラ、ハイブリッドグレード発売から3年を経過し、新型「プリウス」も登場し、売れてるのは「アクア」だし、買うのはどうか・・と感じる方は多いと思いますが私はそうは感じません。大きく重く高価になっていくプリウスに対して5ナンバーでそこそこの価格で使いやすいカローラを評価しています。


こいつはTE27レビンですが、先日MEGA WEBで観て良いなと思いました。多くの人は2000GTを選ぶと思いますが私は1600GTやTE27、セリカなんかが好きです。

カローラハイブリッドに戻りますがパワートレインはアクアとまったく同じ「THS II」となります。システム出力100馬力、エンジントルク11.3kgm（111Nm）/3600-4400rpmと一緒ですし、燃料タンクの容量まで一緒なのです。システムトルクの数値が出ていないのですが乗った感じでは220～250Nmはあるのでは？と思います。

そういえばアクシオにはアクアにないものがあります。それはタコメーターです。これがあるかないかが長年のユーザーにとっては捨てがたいものがあるのでしょう。
エンジンがかかっているという実感、加速しているというスピード感を重視したい人にとってタコメーターというのは車に乗っている充実感を示すものとして最も必要としているといってもいいのでしょう。


タコメーターがあるとこんな感じなんですが、やっぱり良いですよね

日本のベーシックカー「カローラ」オススメです。

思い起こせば現在販売されているコンパクトカーの中でも最古参なのがマーチです。
その形状は新型がリリースされるごとに時代に合わせるかのように見た目がガラッと変わってきた車でもあるのです。
そんなマーチも来年のフルモデルチェンジで5代目となります。

初代マーチは1982年登場ですから、1代あたり9年弱のゆったりとしたモデルスパンと言えますが、それだけそのときどきのマーチの形状は人々の目に焼き付いているといえるでしょう。
私は初代の角張ったデザインやスーパーターボが強く印象に残っていますがこの10数年くらいのマーチは流線型となりました。3代目あたりは女性受けする良いデザインだと思いますが現行の4代目マーチはデザインうんぬん関係なく失敗だと思いました。タイ製なのが原因とは思いませんが良く感じない作りでした。その失敗を踏まえてか？日産は5代目マーチはフランスで生産するそうです。

マーチ（外国名マイクラ）はコンセプトモデルとして2015年のジュネーブショーで発表されました。さらに先日の2016年パリショーでは市販車に近いものが浮かび上がってきました。
私は新型マーチの形状に驚きました。フルモデルチェンジのたびにその形状を大胆に変えてきたマーチですが今回はこれまでとは方向を変えより大胆なデザインになったと思います。


先日youtubeで動画を漁っていてみつけたジュークのサーキット走行（3:00分頃）ですがSUVでこんなに走るわけで、マーチの走りも相当期待できると思います。

エンジンは1.0リットルガソリン、0.9リットルガソリンターボ、1.5リットルディーゼルターボが採用されるようです。
噂では1.2リットルのターボエンジン（ニスモやオーテック？）も用意されるということですから楽しみです。

サイズは全長3995mm (+170mm)、全幅1742mm (+77mm)、全高1452mm（-69mm）、ホイールベース2525mm（+75mm）となり、ローアンドワイドな感じになりそうです。
この大きさのままだと日本では3ナンバーになるのは必至ということです。もし3ナンバーとなれば新型マーチの変貌ぶりには何かポリシーがあると言ってもいいでしょう。

もちろんこれだけではなく安全性や快適性能等、日産の技術の粋を集めたような車になることは間違いないと思います。
大きく生まれかわるマーチの発売が楽しみですね。早く乗りたいです。

今日からブログを始めようと思います。

ドライバー歴は10年以上ですが、現在は新しい車を買うために愛車がありません。

でも足車はあります。軽自動車と250㏄の二輪です。

現在欲しいのは2002年のシボレー「カマロZ28」です。古い車ですがなんかオシャレな感じがするので1度乗ってみたいなと思いました。
でも全然良い中古車が無いのです。まあ10年以上前のアメ車だから良い玉はアメリカに帰っちゃうんでしょうね・・

良い玉が出るまで待ちます！

車がないのでドライブができず最近の趣味は動画を観て周ることです。

最近良いなと思ったのはホンダ「NSX」です。



凄いですよね！



昔はこんなだったのに・・変わりました。

私が欲しいカマロZ28って昔のNSXと同じようにボディと屋根で色が違うんですよ。

ではまた！