Lega-Gのブログ一覧

昨日は小春日和で夕方まで穏やかな天候でしたが、夜になると北風が吹き一転して冬へと逆戻りです。
昨晩、日中すればいいのに夜遅く洗車したので、手が冷たいのなんのって(´；ω；`)ｳｩｩ
セーム皮を絞る手が悴んでしまいましたが、先日のスキー帰りで汚れたままだし、明日は野暮用で車で出掛けなければならないから頑張って奇麗にしちゃいました。

今日は晴れて入るものの寒い一日でしたが、日が高いうちにチョッとお出掛けすることに・・・・
奇麗になった愛車・銀虎は車庫でお休みしてもらい、気分を変えて徒歩と電車に乗って“ちいさんぽ”ならぬ“Gさんぽ”を楽しんできました。

最寄りの駅まで徒歩でふらふら、京浜東北線E233系1000番台（既に鉄が入っている）に乗車、お隣東京都の北区にある王子駅で降り、目の前の電停へ移動する。
と書いてしまうと、ピーンとお気付きの方もいるかと思います。

キーワードは、電停です。

そうです。答えは路面電車として生き残った都電荒川線に乗るのです。
路面電車と言っても、すべて道路の上を走っているのではなく三ノ輪・早稲田間の一部区間を除いては専用軌道を走っており、路面区間は小台～熊野前、王子駅前～飛鳥山の何れも1電停区間しかありません。
恐らく、これが生き残れた理由でしょうね。

通常は乗車時に運賃を支払う前乗り扱いですが、ここ王子駅前電停ではバスのような運賃箱が電停入口側に置かれ、都の職員が立ち会っています。
今の世の中は便利になり、JRのスイカ（電子カード）でピッとやれば通過OKです。

待つこと数分で、ひとつ前の電停を発車しましたと自動案内が流れ、少し離れたカーブから姿を現しました。

余談ですが、私は昨今の近代的な車両より、古い車両が好きです。
一般乗客からしてみれば、乗り心地が悪く音も五月蠅い、それなりに手入れされているものの、やはり古臭いので敬遠されがちです。
しかし、何故か郷愁を誘う雰囲気がお気に入りなのです。
新型車のレトロモデルは偽りであり、邪道だとも感じます。

都側は、毎年のように少しずつ新型車を導入し古い車両を淘汰しておりますが、古参車両は車体更新しているので足回り以外はそう古くはないのです。

余談終わり

入線してきたのは早稲田行路面電車、ラッキーなことに7001番です。


　・7001番入線、昔の都電オリジナル色を纏っていました。（もっと古くは緑バージョン）

この車両は、アルナ工機で２度ほど魔改造（車体更新）され、上物（ボディー）だけ平成生まれの抵抗制御吊り掛け式電動機を持つ、古い車両を末永く大切に使いましょう計画で生まれた旧型車両です。

鉄ちゃん鉄子ちゃんであれば、吊り掛け式は今では大変貴重な存在であることは常識の範疇だと思います(^^ゞ


　・7001番運転席

自動アナウンスで「発車します。」とチンチンとベルが鳴り動き始めます。
吊り掛け式独特の唸り音を奏でながら、桜の名所・飛鳥山左手に見ながら坂を登っていきます。
昔は（私が小・中学時代）は、ワンマンではなくツーマンでしたので、車掌が発車合図をする際に、運転台脇にあるひも（細いロープ）を２回引っ張りベルを慣らし、発車オーライの合図していた路面電車（俗称：チンチン電車）の名残の音です。
バスに例えると、車掌が「発車オーライ」と言ったのと同様です。
今では乗合バスと言えばワンマンバスですが、この言葉を聞いたことのある人は自分の歳前後より年長者だと思います（汗）

前述の通り、この区間は路面区間で車と一緒に走りますが20km/hで登りますのでノロノロ感満載です。
下りは旧型車独特のブレーキだけで下るシューの擦れ音が・・・・
（新型車は架線に電気を戻す回生ブレーキとブレーキシュー併用）


　・飛鳥山の登り区間

飛鳥山電停はメインストリートを右折？した専用軌道入口にあり、ここからは専用軌道を走ります。


　・飛鳥山電停にて

途中の長めの直線区間では、吊り掛け音を高らかにして大きく揺れながら爆走しますが、速度は40km/h以下です（笑）


　・専用軌道爆走中

けれども民家が立ち並ぶ狭い空間をガタゴト走るので、それ以上にスピード感があります。
時には道路を横切るのも信号があって停車するので、普段とは異なる風景なので思わず笑みがこぼれます。

王子駅前から5つ目の庚申塚で下車、乗ってきた7001番とお別れです。
元気でなぁ～と心の中で別れを告げる。


　・庚申塚電停


　・乗ってきた7001番を見送る


　・反対側の庚申塚電停　三ノ輪行き新型車両


電停から商店街を左方向に歩くと庚申塚の小さな交差点があり、その左前角には猿田彦大神と書かれた山門が見えます。


　・庚申塚交差点（お年寄りの散歩道・巣鴨地蔵通り商店街）


　・庚申塚交差点にある猿田彦大神庚申堂山門


　・巣鴨猿田彦大神庚申堂

正式名称：巣鴨猿田彦大神庚申堂
　　巣鴨庚申塚は江戸時代中山道の立場として栄え、旅人の休憩所として簡単な茶店もあり、人足や馬の世話もしていました。江戸名所図会ではそれらの様子がにぎやかに描かれています。
ここは中山道板橋の宿場にも近く、右に向かえば花の名所「飛鳥山」、紅葉の王子にでる王子道の道しるべを兼ねた庚申塔が建っていました。庚申塚は広重の浮世絵にも描かれています。
　 現在は庚申堂に猿田彦大神を合祀しています。猿田彦大神とは日本神話に登場する神様です。天孫降臨の際に道案内をしたということから、道の神、旅人の神とされるようになり道祖神と同一視されました。
（注、巣鴨地蔵通り商店街HP　巣鴨庚申塚の説明引用です）

この通り名は、お爺ちゃんお婆ちゃんの原宿こと巣鴨地蔵通り、この商店街をR17中山道・JR山手線巣鴨駅方向に進んでいきます。
この交差点からは、僅か100ｍ程で今日最初の目的地に到着します。
その目的地とは？

このお店です。↓


　・ヘアーサロン港


　・よく見ると、店内にイニシャルDのポスターが・・・

店内に入ると、何やらWRXの取説を読んでいるJEFさんがいます。


　・仕事の合間を縫って取説猛勉強中のJEFさん

何の目的かって？

答えは、散髪です。


Gちゃんは禿オヤジですから、バリカンでウィーンとチョチョイのチョイ、そして還暦の主張である白髪の髭をまたもバリカンでウィーンで終了です。

JEFさんはバリバリのスバリストですから、散髪しながら車の熱い話をしてくれます。
ご興味のある方は、最後にURLを貼っておきますのでコピペして覗いてみてくださいね～(^^♪

その後はコーヒーをご馳走になり、JEFさんの最新鋭機WRX S4 tsを拝ませていただき、記念にパチリ♪


　・レヴォーグの面構えと似ているが、さらに精悍な仮称：ts君（カッチョイイ～♪）


・調子に乗って、仮称ts君とのツーショット(^^♪

僅かな時間でしたが、商売の邪魔をしては申し訳ないのでお世話になった礼を告げ、次の目的に進むことにした。
と言っても、直ぐそこにある大学芋を売っているお店に寄るだけです（汗）


　・お店外観


　・大学芋は2種類

何度か購入しているが、結構美味いのだ。
2種類入りを購入して、元来た道を庚申塚電停まで戻る。
本当はお地蔵さまもお参りしてからと考えていたが、頭も顎回りも涼しくなり、それに輪をかけて伊達の薄着をしていたので、夕方も近づき寒いのであ～る。へ～くしょん(;^ω^)

帰りの都電はVVVF制御の最新型でしたが結構混んでいて、途中近くに立っていた爺ちゃんと他の乗客が体が触れた触れないとかの些細な理由で怒鳴っていたが、これがすぐキレる迷惑老人なんだなぁと少し悲しくなった。
年長者は年長者らしく模範を示さなきゃダメだよ。

歳をとっても粋でありたいなぁ～。

王子駅前に着くと、偶然にも往路に乗った7001番が・・・・
何かいいことあるかも～🎶


　・再び出会った7001番


おしまい（ながっ！m(_ _)m）


参考URL

・ヘアーサロン港
http://hair-salon-minato.com/

・JEFさんのHP
超絶！みなとびより「港日和」
http://sugamojef.xsrv.jp/index.htm

・みんカラ　JEFさんのページ　「みなとびより」
https://minkara.carview.co.jp/userid/199066/blog/

1月25日（水）

平日で世間様は寒い中で一生懸命働いていらっしゃるところ、ガラガラのスキー場へスノボを楽しむ若い者たちに紛れてぼっちスキーに行ってきました。

当日は寒波の影響で日本海側では大荒れの天気となり、大雪で西日本でも道路が寸断され暴風雪のなかで何時間も立往生とのニュースが前日から流れていましたが、中越地方は大雪だと言われる割には例年並みの積雪量のような感じが・・・・

もちろん、大雪注意報は発令されていたものの警報レベルではないため、ホテルのチェックイン時間と凍結の可能性が低い日中時間帯を選び出発することにしました。

昼前の午前11時に出発、外環川口西ICより大泉方面へと進みます。
比較的交通量も少なく淡々と流れ、美女木JCTを過ぎる頃には正面に富士山が登場。
やがて大泉から関越道へと合流し、進路を季節風に立ち向かう北西へと舵を切る。
交通量はグッと増えたが混雑する土日と比べたら楽勝ペース、東松山ICを近づく頃には徐々に車の数は少なくなってきました。
好天（でも西高東低の冬型気圧配置）でも太陽に背を向けているので眩しくなく走りやすいなぁ。

烏川（利根川の支流）を渡り群馬県へと入ると、更に交通量は少なくなり単独走行が続く、もちろんACCまかせのラクチンドライブとなった。



　・武尊山がお出迎え

渋川ICを過ぎると道は大きく右にカーブし、いよいよ赤城の登りが始まります。
ここから先は制限速度80km/hになりますが、設定ボタンを数回押して速度を落としACC任せで進んでいきます。

出掛ける前E-NEXCOドラぷらのドラとら（渋滞・規制情報）によると、赤城高原SAから先はチェーン規制と50km/h制限となっていたが、融雪剤の散布や気温上昇で規制は次々と解除されている模様で、赤城越えは普段と変わらずの80km/h制限となっていました。
しかし、沼田ICを境に待望？の50km/h制限となり、この先を暗示するかのように曇天、風花が舞うようになってきた。

月夜野ICを過ぎる頃には路肩の雪もグッと多くなり、雪雲の影響でどんよりと暗く小雪が降るようになった。
この先の下牧PAからは、いよいよチェーン規制、2車線の本線は1車線に絞られ、本線は閉鎖で強制的に全車PAへピットインさせられる。
スタッドレスを履いていれば係員によるチェック後本線に戻れるが、夏タイヤの人は当然アウト！チェーン着装しない限り決して先へは進めない厳しい冬の掟なのだ。

関越トンネル直前にある谷川PAで、新潟側の情報収集のため小休止。
建物内にある情報板モニターでチェックすると、トンネルを出た土樽側は案の定真っ白の圧雪状態で視界も悪そうである。
通行止めや事故情報は無かったので少しホッとしたが、走行にはいつも以上の慎重さを要求されるのであった。


　・関越トンネル通過中

長い国境のトンネルを抜けると白銀の世界、正真正銘の雪国です。
トンネル出口の土樽PAで再び強制収容されるが、スタッドレスタイヤ装着車は本線へ直ぐに出られます。
ここまでずっと先頭を走ってきたが、今度はネクスコのパトロールカーが先頭に立った。
至るところで除雪の最中、本線は路肩や中央分離帯が深い雪で埋もれ、道路幅も狭まく荒れた圧雪路面へと変わる。


　・土樽付近の本線（下り）

このような状況でも追い越す強者がたまにいるが、追越し車線には数本の轍しかなく今回は誰一人前に出ようとする者はいなかった。
各々が大きく車間を空け恐る恐る走っている様子がルームミラー越しから感じられました。
トップ引きのパトロールカーは、長い下りが終わる湯沢ICで出口車線へ進路変更。

再び先頭に返り咲いたものの視界が更に悪くなり、追突予防のリアフォグを点灯し後続車への注意喚起するが、後続車のヘッドライトやフォグランプの光は次第に遠くなり、数分で見えなくなってしまったのだ。
たいして速く走っている訳ではないが、FFやFRだと走り辛いのは確かである。

石打塩沢ICを過ぎた辺りから次の六日町ICまで、時折大雪が突風に煽られ恐怖のホワイトアウトが・・・・
このホワイトアウトは一瞬で目の前が全て真っ白となり何も見えません。
少し収まったところで車線を跨いでいることも往々にしてありました（恐）
それも5回ほど


　・視界は悪いが、これでもかなりいい状態（塩沢石打IC～六日町IC間）


　・アイサイトはナイサイトに・・・・

今回は、このICを2区間ずっと単独走行でした！
もし、このホワイトアウト時に後続車、特に大型トラックなんかいたら、もし突っ込まれたらと思うと恐怖で顔が引きつります（考えたくないですねぇ）
そうこうするうちに六日町IC出口の標識が・・・・・
正直、ホッとしました(;^_^A

本線から降りると雪はバンバン降ってはいるものの、周囲が識別できるので本線より走りやすくなります。

IC出口からR253を右折し3kmほど緩やかな山道を登ると、スキー場の大きな看板が目に入り、ここを左折してチョッと下れば到着です。
駐車場には50台近く駐車していたが、重い荷物を下ろすため更にホテル入口に横付け出来る狭いスロープを登って無事到着。
荷物を下ろし、その先の小さな宿泊客専用駐車場へ移動すると、僅か4台しか駐車していなかった。

チェックインを済ませ窓からゲレンデ下部を見たら、ボーダーやスキーヤーは殆どおらず、空の搬器（リフト）だけが空しく動いていたが、時々見えなくなった。
吹雪だったから当然だよね。

チョッと疲れたので暖房の効いた部屋でお昼寝ならぬ、お夕寝ZZZｚｚｚ・・・・


　・一人でゆったりの部屋


　・部屋からの眺め


　・部屋からの眺め（夕食後）


　・夕食（バイキング）

寝る前（この時24時）誰もいない大浴場へ行き、一人貸し切り状態で温泉を満喫する。
はぁ～、極楽極楽～(^^♪


つづく

※本日の走行距離　　208.1km
※　　〃　　燃費　　15.1km/L

去る1月12日夜にCoCo RR1さんが、ビルトインナビの地図データ更新をされた記事を読み、自分も更新をと思い作業に取り掛かりました。

車庫に行きナビ本体からダウンロードキーをSDカードに出力してから、地図データが入っているSDカードを抜き部屋のPCでアプリのダウンロード工房から更新を行いましたが、ダウンロード時間は1時間半以上も掛かって無事にダウンロードすることが出来ました。

本体にセットすると直ぐに4回ほど再起動を繰り返した後、無事に動作確認。
これで作業終了となったのですが、この時暗い車内で行っていたため、SDカードの挿入場所を確認するにルームランプを点灯して作業を行っていたのです。
車庫内は天井灯（24時間点灯）が点いて明るいし、施錠してもルームランプが数秒後に消灯するので、確認もせずそそくさと暖房の効いている部屋に戻ってしまいました。


　・点灯したままだったルームランプ

ところが、ルームランプが点灯したままであったことをすっかり忘れ、気付いたのが昨日だったのです（大汗）
要するに、気付くまで48時間連続点灯したまま放置してしまったのです。
いくら点灯していてもセルを回す力は残っていないと思い、まだ一度も使ったことがないジャンプスターター（充電済み）を用意し、念のためナビの車両情報からACC電圧を確認すると11.8V、ブレーキを踏み恐る恐るSTIのスタートSWを押すとやや重苦しく回るセルの音が・・・・


　・ビルトインナビの車両情報

ラッキーかかった！
凄いぞ！さすがパナのカオス！
始動能力の違いに感激しましたヽ(^o^)丿


　・パナソニック　カオス100とLife WINK



　・ジャンプスターター

今回はジャンプスターターは使いませんでしたが、万一の際には助けになってくれるので保険で車内に常備しています。

皆さんもお気をつけくださいね～(@^^)/~~~