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この記事は、マツダ・デミオ、月間販売計画の2倍を受注について書いています。


よしよし！！！
素晴らしい販売台数を記録したようでうれしい限りです。


しかし、月販が１万台を超えたのは２００４年以来というのも少しさみしい・・・。

マツダファンとしては、欠かすことのできない特集が組まれている「Racingon」を早速買いました。


まだ、３ページしか読んでいませんが、既に涙腺が緩みまくりです。

「２０年前の奇跡。あの６月、あなたはどこで、何をしていただろうか。」
「マツダのルマン２４時間レース総合優勝の報に、どのような形で接していただろうか。」

回答します。


当時１５歳の私は、テレビの前で溢れる涙をこらえ切れず、母親の目も気にせず、
おお泣きしておりました。

ええ、生まれて来のマツダファンでしたから当然ですよ。


まだまだ特集ページは残っています。
今になって明かされる秘話もあるようです。

さてさて、楽しみなアイテムを手に入れました。



この記事は、マツダのモータースポーツファンに捧ぐについて書いています。

この記事は、 マツダ新型SUV「CX-5」登場について書いています。


いよいよ待ちに待ったフルスカイアクティブ車両の御出まし！！！


フロントフェイスは・・・マツダお得意の廉価グレードに見られるアミアミグリルか・・・。
BMXのX1っぽいスタイルかなぁ・・・。



フルスカイアクティブらいしので最新技術てんこ盛り！！



インテリアは必要にして十分！マツダらしいですね！



かっこいい！！




さて、マツダはデミオの１グレードでスカイアクティブを（エンジンのみ）
次のアクセラMCでエンジンとミッション（おそらく６AT化）で追随し、
さらにフルスカイアクティブとしてCX-5を選択しました。

まずは販売台数が少なそうなCX-5に実装して、
市場調査や実フィールドでのデータ取りをするってことなのでしょうか？
要するにスモールスタート？？

MAZDA３・５・６など売れ筋ラインナップで早くフルスカイアクティブを、
実装してもらいたいですね！！

今日出勤途中の出来事！！

職場近くの交差点でこれを見ました！！

始めホンダの「77」かと思いましたが、
リアトランクセンターに「ＭＡＺＤＡ」の文字・・・。

後で調べたら、「ファミリアプレスト1300AP」見たいです。

1976年のデビューだから34年前のクルマだけど、
相当綺麗に乗っていることにびっくりしました。


追いかけて話しを聞こうかと思ったぐらいです。


アクセラの大先輩！これからもお元気に！！

ファミリアの歴史は「こちら」で見ることができます。

新型プレマシーが発売され、徐々に街中でも新型をちらほら見かけるようになりましたが、
ようやく、私も新型に試乗するチャンスが訪れました。

いままでチャンスはあったのですが、息子が
「アクセラ以外乗らない（><）」と寸前のところでおお泣きを繰り返してたので、
断念せざるを得なかったのですが、ちょうどプレマシーのＣＭを見てたときに、
「新型乗る？」って聞いたら「乗る（＾＾）/、怖くないもん」との発言あり。

これはチャンスと、６ヶ月点検のタイミングに合わせて試乗しました。
（こどもは自分の家の車以外は怖いんですよね、私もそうだったのでわかりますｗ）

さて、今回試乗したのは、「２０ＣＳ」というi-stopなしモデル。
（おいおい、ディーラーさん、i-stop売る気無いんかい？！？！）

今回のプレマシーは基本的には先代プラットフォームのキャリーオーバーということですが、
果たしてどう私には映るか・・・。

まず気になったのはエクステリア。

フロントはＢＬアクセラに通じるビックスマイルで、
ＢＬが出た時は賛否両論ありましたが、すでにＢＬも市民権を得ているようで、
プレマシーにおける違和感は個人的にはあまりありませんでした。
但し、ＢＬでは、車両中央に行くほど先端が前に出ている形状なのですが、
プレマシーは、あまり前につきだした感じがなくて、ちょっと違和感。
なんだかＢＬの出っ張り部分を「ストン」と切り落とした感じで、
躍動感が感じられません。

リアは個人的にはかなりお気に入り～♪
先代は先々代から継承する高い位置でのリアコンビが特徴でしたが、
マツダ車全体の中での統一感に欠け、また、ＭＣ前の丸目、ＭＣ後の縦目（ネコ目）は、
フロントのデザインが秀逸だったのに比べると、かなり残念な感じでした。

でも、今回は、リアコンビがゲート中央まで下りてきており、
無難思考のミニバンユーザ層にも受け入れられやすいのではないでしょうか？

個人的にも、ＢＬやＭＰＶとの親和性はあまりありませんが、
それでも全体の統一デザインに合流しつつある点、激しく同意します。

で、なんといってもサイドライン。
「ＮＡＧＡＲＥ」の流れを汲む意匠、とっても板金代が高くつきそうで、
修理にならないように、気をつけないとダメですね。

インテリアについては、ＢＬ同様の２眼タイプのメータ周りがシンプルでＧＯＯＤ。
廉価グレードのＣＳでも、ダッシュボードはソフトパットが使われており、
なかなかの高級感が醸し出されています。

しかし、ハントリングはちょっとイタダケマセンね。
１５インチタイヤだからかもしれませんが、
センターからハンドルを切り込んでいく初動周りのステアリングインフォがとっても少なく、
フワフワした中での操作になるところが、残念でした。

今のっているＢＫ５Ｐ（１５Ｃ）は、適度な重さが初動から感じられ、
ちょっとステアリングを切っても、それがタイヤまでダイレクトに伝わる感じが素晴らしく、
それに慣れているからでしょうか？２０ＣＳの１５インチの購入は「無し」だなぁと実感。

２０Ｓに１７インチをはかせて、アンダーブレースを前後に入れると劇的に変わるのかな？

ミンバンであっても、走りを楽しみたいのがマツダユーザだとすると、
彼らの期待に応えられるのか、大いに疑問が残ります。
（１７インチモデルに乗る機会があれば、違いをまたレポートしてみたいです）

長くなりましたが、以上となります。