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「弱虫ペダル」って言うけど、実際かなり早い段階で小野田君は「弱虫」じゃなくなっていると思うんですけど０３６です。こんばんわ！


さて、人間ドックであまりにも暇だったために購入したこの書籍・・・。

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なにやらパワーメーターを使った効果的なトレーニングがあるらしい。

ふむふむ、漫然と「距離乗ったぜ」じゃダメっぽいな。

いつも平日５０ｋｍぐらい乗って満足していたけど、
ちょっとメニューを見直し、というかメニューを考えないといけないようだ。

でもパワーメーター持ってないし・・・。


手始めに「ペース走」ってのを取り入れてみよう。

書籍によると、

　パワー：１００％前後（FTP値比）
　心拍数：８５％程度
　目安：１時間継続できるパワーの上限
　時間：５分～１０分
　回数：１本～３本

ふむふむ。

「パワー１００％」ってのは分からないので、５分ぐらい漕いだら、
「のどカラカラ」って感じにしようｗｗｗ
時間５分～１０分ってのも、サイコンみるの面倒なので、
「アラサイの橋と橋の間」ってことにしようｗｗｗ


んで、早速本日試しに実行。


いつも３０ｋｍ巡航でいけるコースです。


■１本目
　３５～３６ｋｍあたりで巡航
　おっ、いいねぇ～・・・？！？！
　段々巡航速度落ちてくるんですけど、今２８ｋｍ
　結局最後は２５ｋｍぐらいまで落ちる・・・。

■２本目
　はじめっから３０ｋｍ前後でいっぱいいっぱいｗ
　最後はなんと２２ｋｍとか・・・ありえないｗｗｗ


はい、賓客じゃなかった、貧脚が露呈しました。



どうやら「弱虫ペダルは私」だったようですｗｗｗ


結局２本で今日はおしまい♪

どうも！０３６です。

セライタリアとセラSMPの違いが判らないので誰か教えてくださいｗ

さて、関東地方も梅雨入りとなり、週末のライドができない方たちから、
悲鳴？にも近い嘆き声が聞こえてきておりますが、いかがおすごしでしょうか？


私は軽くローラー台を回すことができるので、まだましな方ですが、
やっぱり実走とローラー台は違う・・・んでしょうかね？


先月のパンク連発の対策として、純正ホイールに耐パンク性の高いタイヤなどを組み合わせ、
平日朝・夜のトレーニングに適用することにしました。
（週末のチーム練習では軽量ホイールにする）


久々に純正ホイールに戻しましたが、やっぱり「重い」ですね。
軽量ホイールに戻したときは「巡航３ｋｍ上がった！」と体感しましたが、
純正に戻したら「巡航３ｋｍ下がった！」を体感しました。

前後で＋500gぐらいずつの増加はやっぱり影響大ですねぇ。

まあ、平日のトレーニングなので、この重量増でしっかりと練習できれば、
軽量ホイールでのエンデューロは、軽やかなペダリングで行けることでしょうｗｗｗ


サイコンのホイールマグネットが１個しかないので、
追加で買わないと・・・。


今週も雨がちですが、今日は奇跡的に一日雨が降らなそうなので、
アラサイでの朝トレーニングをしましたが、昨日までの雨の影響か、
泥や水たまりが多く、昨日ピカピカにしたバイクもドロドロに・・・。


まあ、しょうがないか！！


水・木が雨っぽいので、次に乗れるのは金曜日。
土曜日は彩湖で早朝ソロ練習の予定。

「国道２４６、自転車とバスレーン共用へ　大都市初の試み」
2014年6月6日12時02分


２４６は数年前から本当にツーキニストが多いですよね。

私は高校生のとき毎日「バス」を使って三茶付近から２４６を使っていましたが、
２０年前、ツーキニストなんて皆無と言えるぐらい少なかったですよ。


でも確か、いまでもバスレーンを自転車は走れるはずだから、
こんな大々的な記事になるようなことも無いと思うんだけど・・・。


以下、記事抜粋。

交通量の激しい東京都世田谷区の国道２４６号で、自転車とバスの走行帯が共用化される。大都市で初の試みで国土交通省が年度内の実施をめざす。自転車が安全に車道を走れる環境を整えることで、歩く人と自転車の接触事故を減らすねらいもある。

　共用化されるのは三軒茶屋―駒沢（約２キロ）。１日５万台以上の車が通り、朝夕のラッシュ時にはバスが１時間に１０～２０本運行する。健康志向から自転車で通勤する「自転車ツーキニスト」が増えている区間だ。

　３日午前７時から１時間、この区間（世田谷区上馬２丁目）で都心へ向かう自転車を観察した。スポーツタイプで疾走する男性、ママチャリで子どもを乗せた女性……。車道を８６台、歩道を３４台が通った。自転車はバス、乗用車、オートバイに挟まれるように走り、危険だと感じた。

　渋谷―駒沢（約５キロ）はほぼ片側３車線で、左端の車線が、渋谷方面は午前７～９時（一部午前９時半）、駒沢方面は午後５～７時にバス専用レーンとして運用されている。このうち三軒茶屋―駒沢に限り自転車の走行帯を併設する形となる。期限は設けない。

　そもそも自転車は車道を走るのがルール。ただ、この区間では歩道も通行できる。国交省東京国道事務所は、自転車をなるべく車道に誘導したい考えだ。ドライバー側に自転車が通ることを意識してもらうため、①路面に自転車の図柄を入れる②進行方向へ青色の矢印を示す③路肩をカラー舗装にする――などの案を検討する。

ふう、弱虫ペダルの第３期のOPとEDソングを遅まきながらGET！！


これでいろいろテンションを上げていけそうです（笑

昨日、初めて夜の荒川CRを走ってみました。
今までも、走ってみようかな？
と考えていたのですが、川沿いは真っ暗だろうし、危ないかなぁ〜と躊躇していたんです。

しかし、平日の一般道は信号に引っかかる回数がハンパないし、逆走するアホや歩道から車道に飛び出してくるアホや、知らずのうちにドラフティングしてくるアホとか、もう耐えられないレベルで、その都度教育的指導をするのもバカらしく。

と言うことで、昨日試しに四つ木から右岸を北上しました。

心配していた暗さは、やっぱり相当なもので、結構ビビりましたが、全く見えないレベルというわけでもなく。
強力LEDライトを少し遠くに照射出来るよう調整したら何とか走れる事が分かりました。

夜の時間帯もランナーが結構いるので、最深の注意を払いつつ、偶に見かけるカップルに目を奪われないように自制しつつ。

やはり、30分程度ノンストップでガシガシ踏めるのはありがたいですね。

朝の荒川CRトレーニングで、コースの起伏や路面状態は頭に入っているので、その点はプラスポイント。

それがないとちょっと不安ですね。

あー、メチャクチャ気持ち良かった！！