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先週の金曜日、フリードスパイク（試乗車はGエアロ）を見てきました。

いままでフリードは試乗などしてきましたが、３列目なしのスパイクを選択肢に入れているため、
セカンドシートの違いやラゲッジの作りなど気になるところでもあり、
無理を言ってお願いしました（別店舗の車両だったみたいです）


自宅まで持って来ていただくことはNGでしたので、店舗まで自転車を運んでのチェック。
当然前々から積載できることは確認しておりましたが、スパイクならではの機能として、
　・反転フロアボード
　・ダイブダウン機構付６：４分割可倒式リアシート
の確認と（詳細はこちらにて）

プラスチッキーで傷がつきやすいとうわさの
　・リアサイドユーティリティ
の確認（詳細はこちらにて）


結論としては、ロードバイク１台＋３名乗車は余裕です。
また、６：４の「６」のほうを倒し、「４」の方に人が乗るようにすれば
ロードバイク２台もいける感じですね。
シンプルなシートアクションでロード２台とヒト３人が同時に積載できるのは、
なかなかすばらしいと思います。
（ビアンテとプレマシーでは絶対に無理・・・）


以下、ロードを載せた場合の状態です。















しかし、今回気づいたことがあり、ホンダに対して少しネガティブ要素が生じました。


今回の選定基準では、
　・両側電動スライドドア
　・横滑り防止機構付（ホンダではVSA）
この２点は外せない要素として考えています。

子供を乗せたお母さんが安心してクルマに乗れる環境としては、
至極シンプルな要求だと思うのですが、フリードの場合、この問題にぶち当たります。

まず、この２点を標準装備で求めると、その時点で最上級グレードのGiエアロしか選択肢がなくなります。
それ以下のグレードでオプションを選択しようとしても、意味不明な制約に行き着きます。
VSAを選択すると左側のリア電動スライドドアをあきらめる必要があり、
左側の電動スライドを選択するとVSAが選べません。

なぜこの二つの機能が排他なのでしょうか？

特にこの手のクルマではともに必要な仕様だと思いますし、
VSAについてはすべてのグレードに標準装備すべきだと思います。
これはフリードFLEXも同じであり、２つの要素を踏まえると、
FLEXiエアロになってしまいます。


スパイクGiエアロやFLEXiエアロって車両本体だけで250万近いんですよね。
はじめはカタログを見ながら、1.5Lのショートサイズミニバンで誰が「iエアロ」を
チョイスするんだろう（笑）って思っていたのですが、
まさに私のような希望を持つユーザが対象だったんですね・・・ｗ

で、この２５０万ってのが、戦略的な価格設定で、この価格のチョイ下に、
ステップワゴンスパーダのエントリーグレードSが設定されてます。

「スパイクで機能モリモリ２５０だったら、スパーダSで２４５だから、スパーダにしませんか？」
「でもスパーダSだと両側スライドが手動だから、Zにします？？」

見たいな感じで車種＆グレード引き上げセールストークが見え隠れしてしまったのは私だけでしょうか？？？


いづれにしても、9月上旬に発表となるMC＆ハイブリッドの関係もあり、
9月上旬契約を予定している我が家としては、スパイクの
ユーティリティ＆パッケージは最高に評価させて頂きますが、
オプション設定や価格設定については大きなマイナス要素となりました。

さらに、9月契約だとおそらく現行モデルの末期もしくはMC後の一発目生産も
微妙なところで、モデル末期を買うのもちょっと惜しい気がしますし、
MC後となると、ハイブリッド効果で相当のバックオーダが入ることが
予想されるので、納車まで４ヶ月待ちとなる予想もマイナス要素に
拍車がかかっています。

これだったら、スパーダのほうが良いかな・・・。

あとは、ビアンテの自転車積載能力と大きな車体がどうか・・・。