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「新型アクセラのすべて」を読んで改めて思ったことは・・・。


「ラインアウトされる製品に対するメーカー側の力の入れようは相当なもの」

「下手に弄るとどこかしら悪影響があるのではないか？」

の２点です。

特に印象深かったのが、

「足回りの設定は、１５＆１６用、１７用、４ＷＤ用、ＭＳ用の４種類があり
生産段階でそのグレードなり、オプション具合によって、製造時のパーツや設定が変わる」
というもの。

例えば、純正１５インチなんだけど、購入後１７インチにアップすることを考えている場合、
あらかじめ１７インチのオプションで購入しておいて、その後社外１７インチアルミに変える
ような手順を踏まないと、足自体の設定とタイヤの設定がアンバランスになってしまうことになるんでしょうか・・・。
（それなら、ショックセットも変えてしまえば良いという考えもありますが・・・）

新型アクセラは、北海道での極寒地試験やメキシコでの極暑試験に加え、
世界各地での走行試験を実施しているとのこと。
さらには風洞実験やいろんなデータ収集を実施して、
各グレードに最適なセッティングがなされていることを踏まえると、
ラインアウトされた製品に対して手を加えるのは「相当な覚悟が必要」なのかなぁと感じました。

これはＢＬに限ったことではないと思うのですが、
大変勉強になりました。

エアロや足回りなど走行性能に直接関係する部分については、
なるべく純正品だったり、車両開発に長けているマツダ系ベンダーを、
優先的に採用して行こうと思いました。


でも、そんなことを抜きにして、
カッコよさを追及したいときもありますよね！！

クルマ弄りは奥が深い・・・。

さてさて、今回は静音化対策ネタです。

ＢＫでは静粛性が今一歩である点、広く周知の事実となっておりますが、
新型アクセラでは複数の対策により約１１％の静粛性ＵＰが得られているとのこと。


ふむふむ～　　　　　　　　φ(･ｪ･o)ﾒﾓﾒﾓφ


静音化に向けた取り組みを進める身としては、
実は新型アクセラの一番の興味はそこだったりする。

静粛性アップ対策のひとつに

「サイドシルのシール完全二重化」

というものがありました。

二重化を高らかに宣言するということは、
ＢＫでは二重化が宣言できない状態な訳ですな。





ﾎ━━( ﾟдﾟ)━━ｩ

ここがそのだめな部分ですね。
あと少しがんばればいいのに、なぜか途中でがんばることをやめてしまった・・・。

静粛性に対して認識があまい証拠ですね、ここは。。。

ｺﾞﾙｧ━━━(ﾒ｀皿´)━━━!!


そこでＢＬで取り入れられた対策がこちら。。。




なるほどですが、これだったら、アイデアをパクれるかも！！
新型の部品流用はまだまだ実績がないので、人柱を待つ必要がありますが、
アイデア流用だったら、速攻ですね！！！


ということで、「これ」をつかって「こんなこと」してみました。

１０００円ちょっと、１５分ぐらいで、
新型アクセラのエッセンスをあなたのＢＫにも！！

オヌヌメ～♪♪♪

この記事は、ルマン２４時間フィニッシュ！ について書いています。


今年もルマン２４時間が終わったそうで・・・。
イ憂 月券はプジョー。

やっぱり自国の一大イベントだから、力入れているんですね。


ルマンといえば、やっぱり、

９１年の７８７Ｂ、日本車初の総合優勝ですよね。



９１年だから私は１６歳の高校生。
当時はＦ１も良く見ていましたが、ルマンも見てました。
お目当てはやっぱりマツダ！！

この優勝を最後にヨーロッパから締め出されてしまいましたが、
その背景も知った上でのレース観戦だったもんで、
イ憂 月券の時なんか、もう感動・感動・感動


ﾋﾞｪ─･ﾟ･(｡>д<｡)･ﾟ･─ﾝ!!


テレビを見ながら大粒の涙を流してました。


いまでもデモランで７８７Ｂが走っているようですが、
是非生４ローターを見てみたいものです。

マツダからアンケートの依頼がありました。

マツダの為ならと思い「所要時間１５分」とあったので、早速開始・・・。

アンケート自体は１０分そこそこで終わりましたが、
最後の自由記述欄に思わず一人白熱。

普段思っていることやアイデアをお伝えしました。


気づいたら６０分経過・・・。


ﾊｯ!!Σ(llﾟДﾟﾉ)ﾉ



思わず、白熱してしまいました・・・

より良いサービスで、我々マツダユーザとマツダ社が、
Ｗｉｎ－Ｗｉｎの関係になりますように！！

去る先週の土曜日、


「新型アクセラ」


に試乗してきましたぁぁぁぁぁ。

って、もう旬の時期を逸しまくりですけど、許してください。

乗ってすぐにレポしたかったのですが、
フォトギャラとか書籍の熟読に時間が掛かってしまい・・・。


さて、気を取り直してレポります。

試乗したのは、アクセラスポーツ１５Ｃでカラーはクリスタルホワイトパールマイカ。
足はオプションを行使せず、純正の１５インチスチールにＢ３９０。



つまり、今私が乗っているのとまったく同じ構成になります。
（厳密には、弄りまくっているので「乗っていた」というのが正しいか・・・）

純粋な平行比較ができるはずでしたが、その辺は私の不徳による弄りまくりで、
出来ませんでしたことをお詫びします。

ＢＬからは、１５インチでもリアはディスクブレーキが標準装備されており、
ＢＫのように、デフォがドラムでディスクにしたいんだけど、
一緒にアルミが付いてくるようなジレンマからは開放されてます。

ディスク化のように、基本性能をグレード統一的に底上げする姿勢、
とっても好感が持てますね。

しかし、同じパールホワイトなんですが、ＢＬのパールはあまり輝きがなく、
本当にパール？？ってな感じ・・・。
２４ヶ月過ぎたマイアクセラのほうが、「パールだね」ってなります。
いわゆるＢＫで言うところの、「アークティックホワイト」のような、
特別色のオーラが感じられませんでした。

試乗当日は、いろいろトラブルに見舞われた「この方」とご一緒させて頂きました。
Ｄからの絶大なる信頼（！？）を得ているからでしょうか。

「Ｍｏｎｋｅｙさんがご一緒であれば、お二人で試乗してきて良いですよ」

とのお言葉を・・・。

彼はすばらしい営業マンになることでしょう！！

さて、前フリが長くなってしまいましたね。
いよいよ試乗の詳細に・・・と思ったのですが、すみません。

ここまで書くので疲れてしまいました。
試乗レポは・・・


「ＣＭ２の後で」


で勘弁してくらはい・・・。