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ディーラからわざわざ自宅前まで持ってきていただき、
いろいろTryさせて頂きました。ビアンテ君です。（試乗車は２０S）



早速ですが、カタログにも掲載がありました、
「リビングモードのゆったりとしたスペースには、27インチの自転車（クロスバイク）も積み込めます」
と書いてあったので積載について、我がロードバイクにて試してみました。


横幅が広いってすばらしいですね！！
ステップワゴンではNGだった積載方法でほぼ余裕でOKでした。



左側のクリアランスは・・・指一本ってところでしょうか・・・。


右側はステップの溝にうまく前輪を入れることでまあまあの安定感を確保できます。


リビングモードで２列目に私が座るとこんな雰囲気となります。



そしてそしていきなりの大冒険。
一番一般的な「ウォークスルーモード」にて果たして自転車が積めるのか？

はい、積めました！！（驚きの６人乗車＋１台積載を確認）



１列目の様子、まったく問題ありません。


２列目はちょっと顔周辺がうるさい感じがするでしょうか？
写真を撮り忘れましたが３列目も２名がしっかり載れると思います。



そして密かにできると確信していた「トライアングルモード」の対角スペースを利用した積載！！

これも至極余裕な結果となりました。



２列目左側の後ろは結構余裕があるので荷物も置けます。


「トライアングルモード」で２列目左側は子供を乗せる想定ですから、
当然子供の足元スペースは確保する必要があります。


そのときの１列目助手席は前に詰め詰めとなりますが、
こちらも長男が座ることを想定すれば許容範囲です。



「トライアングルモード」での積載をリアから眺めるとこのような状況です。



そして疑惑の「２名乗車＋フルラゲッジモード」におけるリアラゲッジへの積載

ギリギリ可能でした！！



リアから入れるとリアタイアはこのように2列目の隙間に挿入する必要があります。



リアゲートもかろうじて閉じることができます。まるでこのサイズのバイクを、
このように格納することを想定したかのようなサイジング！



当然ながら「２名乗車＋フルラゲッジモード」なので、
２列目と３列目に座るスペースを割り当てることはできません。




このように、３列目の扱いが微妙な評価を受けているビアンテですが、
いろいろな妄想から工夫を施すと自転車積載という意味では、
いくつか方法があることが確認できました。

ま、「２名乗車＋フルラゲッジモード」で１台＋２名というアプローチは、
「リビングモード」で１台＋４名という収納方法に包含されてしまうので、
実際は非採用なんでしょうけど・・・。

とにかく、手元にある採点表でビアンテが「グン！」と評価アップしたことは、
言うまでもありません。

先週の金曜日、フリードスパイク（試乗車はGエアロ）を見てきました。

いままでフリードは試乗などしてきましたが、３列目なしのスパイクを選択肢に入れているため、
セカンドシートの違いやラゲッジの作りなど気になるところでもあり、
無理を言ってお願いしました（別店舗の車両だったみたいです）


自宅まで持って来ていただくことはNGでしたので、店舗まで自転車を運んでのチェック。
当然前々から積載できることは確認しておりましたが、スパイクならではの機能として、
　・反転フロアボード
　・ダイブダウン機構付６：４分割可倒式リアシート
の確認と（詳細はこちらにて）

プラスチッキーで傷がつきやすいとうわさの
　・リアサイドユーティリティ
の確認（詳細はこちらにて）


結論としては、ロードバイク１台＋３名乗車は余裕です。
また、６：４の「６」のほうを倒し、「４」の方に人が乗るようにすれば
ロードバイク２台もいける感じですね。
シンプルなシートアクションでロード２台とヒト３人が同時に積載できるのは、
なかなかすばらしいと思います。
（ビアンテとプレマシーでは絶対に無理・・・）


以下、ロードを載せた場合の状態です。















しかし、今回気づいたことがあり、ホンダに対して少しネガティブ要素が生じました。


今回の選定基準では、
　・両側電動スライドドア
　・横滑り防止機構付（ホンダではVSA）
この２点は外せない要素として考えています。

子供を乗せたお母さんが安心してクルマに乗れる環境としては、
至極シンプルな要求だと思うのですが、フリードの場合、この問題にぶち当たります。

まず、この２点を標準装備で求めると、その時点で最上級グレードのGiエアロしか選択肢がなくなります。
それ以下のグレードでオプションを選択しようとしても、意味不明な制約に行き着きます。
VSAを選択すると左側のリア電動スライドドアをあきらめる必要があり、
左側の電動スライドを選択するとVSAが選べません。

なぜこの二つの機能が排他なのでしょうか？

特にこの手のクルマではともに必要な仕様だと思いますし、
VSAについてはすべてのグレードに標準装備すべきだと思います。
これはフリードFLEXも同じであり、２つの要素を踏まえると、
FLEXiエアロになってしまいます。


スパイクGiエアロやFLEXiエアロって車両本体だけで250万近いんですよね。
はじめはカタログを見ながら、1.5Lのショートサイズミニバンで誰が「iエアロ」を
チョイスするんだろう（笑）って思っていたのですが、
まさに私のような希望を持つユーザが対象だったんですね・・・ｗ

で、この２５０万ってのが、戦略的な価格設定で、この価格のチョイ下に、
ステップワゴンスパーダのエントリーグレードSが設定されてます。

「スパイクで機能モリモリ２５０だったら、スパーダSで２４５だから、スパーダにしませんか？」
「でもスパーダSだと両側スライドが手動だから、Zにします？？」

見たいな感じで車種＆グレード引き上げセールストークが見え隠れしてしまったのは私だけでしょうか？？？


いづれにしても、9月上旬に発表となるMC＆ハイブリッドの関係もあり、
9月上旬契約を予定している我が家としては、スパイクの
ユーティリティ＆パッケージは最高に評価させて頂きますが、
オプション設定や価格設定については大きなマイナス要素となりました。

さらに、9月契約だとおそらく現行モデルの末期もしくはMC後の一発目生産も
微妙なところで、モデル末期を買うのもちょっと惜しい気がしますし、
MC後となると、ハイブリッド効果で相当のバックオーダが入ることが
予想されるので、納車まで４ヶ月待ちとなる予想もマイナス要素に
拍車がかかっています。

これだったら、スパーダのほうが良いかな・・・。

あとは、ビアンテの自転車積載能力と大きな車体がどうか・・・。