ぎゃらのブログ一覧

連日、頭の中がバネでいっぱいのぎゃらです（笑）


今日は、帰宅してからインプのバネレートを見てきました。

結果、

フロント・・・6k
リア・・・・・・5k(?)

でした。

ってかやらかくないですか？？
インプってこんなもんなんでしょうか？
テインの車高調キットもだいたい同じようなバネレートだった…

ドリフトしてる車って、最低でも8k以上はあると思うんですが。
これは変えなくては！

で、質問です。
うちのは一応セダンの部類に入ると思うのですが、ベンチマークとして
ツアラー系のドリ車のバネレートってどれくらいなんでしょうか？
（軽くて重心が低いシルビア系は対象外）

フロント、リア共にストラットなんですが、参考までにお願いします。

先日の走行会で、インプの激しいロールが気になったのですが、（減衰は最大です）

バネレートをあげるか、強化スタビを導入するかと

いろいろと模索してましたが、私のインプには前後とも全長式車高調なんです。

そこで、プリロードを上げることでロールを抑えられないかと考えました。

プリロード調整でロールは抑えられますかね？？


ちなみにバネレートは6k、8k程度です。

昨日は、インプでの初走行。

すなわち、肉のシェイクダウンでした。

３月にシルビアでTC1000を走って以来、半年ぶりの走行会だったので体中が痛いです（笑）

で、走行してみた感想はというと…

意外とクイックに動いてくれて、1400kgの重量を感じさせない車だと思いました。

ただ、セダンということもあって、シルビアと比べると重心が高いのか、結構ロールします。

それと、案の定切れ角の無さに苦労させられました。
切れ角アップしたシルビアはステアリングが1と3/4回転するのに対し、インプは1回転しかしません。
ホイールの見た目の切れ角も明らかに少ないです。

ホイールスピンさせたときのホイールのばたつきも気になりました。
これは、リアデフ周りのブッシュ類が純正なので仕方ないですね～

走行後に、リア周りをチェックすると、リアデフオイルが漏れているのに気づき、よく見ると右側のドラシャが少し抜けてました（汗）
きっと、車高下げて走ってるのでドラシャに負担がかかったのでしょう…


っということで、いろいろと車に対する課題が見えてきました走行会でした。

・強化スタビライザー
・Tマウントブッシュ
・切れ角アップナックル
・バネ

少しづつ、これくらいは揃えたいですね…