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今週末(日)は、急遽本庄サーキットにいってきます^^

本庄はそんなに好きな方ではないんですが、

会社の先輩のお誘いもあって、３クラスあるグリップ勢の中

たった１クラス、ドリフトをしに行って来ます。

どちらかというと、練習より交流？

まだまだマイナーなインプドリフトを見てもらいたいですね～


本庄は、加速しながらのドリフトなので駆動系に負担が大きいみたいですが、
（１度ドラシャ折れました）

なんと今回は強化ドラシャ投入です。

純正は１年半で４本もお亡くなりになりました。

まだ次の車検まで２年。

こりゃ強化をいれてもコスト的にはトントンかなと…
（折れなければの話ですが）
あと、ドリコン中心になってきて、忙しいスケジュールのなかでの

トラブルを防止したいですし、コースを選ばない車にしたかったのです。


またタイヤの残量が減ってきました…

出費がかさみますな（汗）

学ﾄﾞﾘの出場選考結果が発表されましたね^^

http://blog.livedoor.jp/jdm_doriten/


自分が出るわけじゃないですよ！


私はもう数年前に出たＯＢっす（笑）

何が嬉しいかって、母校の後輩が２名も出場すること！

自分のひとつ上の先輩から続いている連続出場が、

今年も切れることなく、伝統が引き継がれているわけです。


学ドリは青春です。

私も結果だけじゃなく、いかに楽しむかってのも

がんばりました^^

ま、結果は微妙でしたが…（笑）

こんなに楽しくて熱くなれる大会に後輩も出てくれる。嬉しいです。


後輩には、大会を通じてもっと車、ドリフトが好きになってもらいたいし、

一緒に走りに行きたいね。


仕事なんで応援には行けないけど、全力で応援してます。

今日はHKSの強化アクチュエータを取り付けました。

しかし、付けてみると本体とロッドの角度が半端無いんです。

これって正常なんでしょうか？？

逆にこれでOKっていわれても、ちょっと疑っちゃいますよね（笑）







ブラケットの穴とロッドがほとんど当たってます（汗）


一応メーカーさんに確認取ってみようと思います。


原因をいろいろ考えてみたんですが…

○適合が違う　→　新品で買ったんですが、箱にはC-G型対応と書いてあります。
○中身が違う→これが一番疑わしい。
○仕様です→これだったら作った人を疑っちゃいます（笑）
○そもそも着いてるタービンが違う→タービンにVF37って刻印アリでした。
○取り付け間違い→間違ってるようには見えないしな～

土曜日は福島のエビスサーキットの隣にある

SSパークサーキットにいってきました。

学生時代はしょっちゅう行ってましたが、

今はドラシャ折れがはんぱないんで、たまにしか行きません（笑）


そして、今回も案の定折れました…

しかも５周もしないうちに。

全然練習できなくて凹みました（汗）


動画にはドラシャ折れの瞬間が映ってます。

トラクションをかけた瞬間に「シュパーン」







あと今回は、スタビ外して切れ角アップ、タイヤサイズアップ、

吸気系見直しでブーストアップをやっていきました。

で、スタビはロールが増えると思ってましたが、足が硬いので

全く問題なかったです。

タイヤは215/40⇒225/45にしていったんですが、やっぱり車体に当たったので、

がっつり車高を上げて対応しましたが、かなりかっこ悪くなりました（笑）

ブーストのほうは、駄目でしたorz

街乗りではよかったんですが、サーキットだと関係なかったかも。

なので、強化アクチュエータを付けてみようと思います。

物はすでに手元にあるんで（笑）


大会に向けてドラシャをかき集めなきゃ…

ブーストが安定しない原因が分かったかもしれません。

エンジンルーム内吸気から外の空気を取り入れる構造にしたら

ブーストが1.4キロかかるようになりました（汗）


レゾネータを取っ払った後の穴を、ただ塞いだだけの状態だと

エンジンルーム内の空気を吸う構造になってました。

今日は東の海猿さんと一緒に吸気系をイジイジして、





こんな感じで外の空気を吸うようにしたら、激変しました。

東の海猿さんのあまった資材で作ったダクトで、まさかの解決（？）


サーキットで顕著に症状が出てたのは、これが原因だった可能性が高そうです。

まだこれで解決できたかは、走りに行ってからですけど。


あと、夕方からはシャコタンインプの集まり？





詳しくは、この方がアップしてくれるでしょう^^



あと、来週は久しぶりのSSパークに走りに行きます^^

来月のナンバーワン決定戦の練習です。

明日はその準備をしよう。