七転のブログ一覧

SUZUKI ご相談役の 鈴木 修さんが　

昨年末 他界されて

もう半年になりますね。

(森三中の旦那さんじゃない方です)




早いものですね。

SUZUKI党な私ですが、

ただのBIKEのオーナーなので当然（笑）縁は御座いません。ﾊｲ

無関係ですが 感謝 しかありません。ﾏｼﾞﾃﾞﾏｼﾞﾃﾞ


誠に良いＢＩＫＥを沢～山 発売をして下さいました。













生産技術者や設計開発者に恵まれて居られたのは確かな事ですが、

社長就任直後即、時代を見据えた改革の道筋は本当に素晴らしい

と 民の末端の私(ただの一般人)などでも思うのです。




「アルト」や「ジムニー」、４サイクルの劇的な追従と進化。

バイクはＧＳシリーズからの躍進等々。

レースへの取り組みも然り。です。









何年前だったでしょうか。


第？回の「フランクフルトモーターショー」で出展されましたね。

「GSX-R／4」





遊び心な発想と技術力を盛り込んだ個性的なショーモデルでした。











「2輪の“GSX-R”を4輪にしたら面白いクルマになるんちゃう」


レース用車両は後年にこのコンセプトで発売されましたね 確か。















検索してみました。

ボディ：オープン２シーター 風防(風よけ)のみ
型式：ミッドシップ
サイズ：全長3550mm×全幅1730mm×全高1000mm
エンジン：オートバイ「隼」用１.３Ｌ直列４気筒(当時世界最速)
最高出力：175 PS / 9,800 rpm（隼初期型用）
最大トルク：14.1 kgm / 7,000 rpm (レッドゾーン11,000 rpm)
トランスミッション：６速シーケンシャルＭＴ
サスペンション：４輪プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン
車体：軽量高剛性アルミフレーム＋樹脂製パネル
車両重量：６４５kg
インパネ：液晶ＤＰ（セッティング変更・走行データ確認機能）

”当時の”最新IT技術が用いられたモデルだった様ですね。













生産も販売も無かったので "あり得ません" が（笑）是非ゼヒ

スーパーセブンとは違う趣旨で乗ってみたいものです。

（私 GSX-R 愛好者として）







洋風カルタさんのお陰で、存続・経営が更に厳しく苦しい国内の

各自動車メーカーさんの状況ではありますが、SUZUKIさん含めて

なんとか頑張って存続して頂きたいと思います。



もし通勤快速ヴィッツが壊れたら次は・・・









スイフトのカタナ・エディション♡


エっ？　これも売ってない？ ｵﾖﾋﾞﾃﾞﾅｲ？

ｲﾏﾀﾞﾆｽｽﾞｷﾉｸﾙﾏﾆﾉｯﾀｺﾄﾅｲ( ﾉД`)ｴｾﾉｽｽﾞｷﾌｧﾝ