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パリ～トリポリ～ダカールラリー

（三菱自動車のサイトより）

プジョー撤退、シトロエン参戦。

シトロエンチームのサポートカミオンが、モーリタニア国内でポリサリオ戦線が敷設していた地雷を踏み、コドライバーが逃げ遅れて焼死する事件発生。主催者から指示され、ルートブックにも記載されていたメインピストを外れて走行していたのが原因。

レーシングパジェロを開発。
2.2リッター4G6型エンジン320馬力。(4G63型ボアアップ)
チューブラーフレームボディ。

総合2位、3位、4位

（三菱自動車のサイトより）

パリ～トリポリ～ダカールラリー

（三菱自動車のサイトより）

チュニス(チュニジア)からトリポリ(リビア)へ変更。

最高出力280馬力化。
前後ダブルウィッシュボーンサスペンション化。
ボディ・カウル空力化。

総合4位、5位（篠塚建次郎氏）、10位（増岡浩氏）

（三菱自動車のサイトより）

パリ～チュニス～ダカールラリー

（三菱自動車のサイトより）

アルジェ(アルジェリア)からチュニス(チュニジア)へ変更。

ワークス・パジェロ6台投入。
トランスミッション4速から5速化。

総合3位、5位、6位（篠塚建次郎氏）、7位、10位

（三菱自動車のサイトより）

パリ～アルジェ～ダカールラリー

（三菱自動車のサイトより）

この年から日本のパイオニアがタイトルスポンサーを務める。
アリ・バタネンの車両が盗難に遭うという事態が発生し、後に失格の裁定が下された。

プロトタイプパジェロ
カーボン+ケプラーボディ化。
2.6リッターSOHC275馬力。
可変式ウイング採用。

総合2位（篠塚建次郎氏）、8位

パリ～アルジェ～ダカールラリー

（三菱自動車のサイトより）

プジョー参戦
プジョーがWRCグループBの廃止に伴って行き場の無い205ターボ16を投入。
それまでのパリ・ダカは耐久ラリーの色が濃かったが、プジョーはWRCのサービス体制で翌日のスタートには新品同様に車両を修復するという手法を持ち込む。三菱他ワークスチームが翌年以降これに追随する。


増岡浩氏初出場

前年マシンモディファイ

総合3位（篠塚建次郎氏）、8位

（三菱自動車のサイトより）