ベンツE220dオールテレインの心地よさに心底おったまげの巻
| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / Eクラス オールテレイン E220d 4マチック オールテレイン_RHD_4WD(AT_2.0) (2017年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
職場で同日みんカラreviewでは誰も未投稿カモな 新型1シリーズをチョイ乗りさせて貰ったけれど  悪くナイが味わい薄口な印象にモヤっとしつつ その日はソッコー仕事も切り上げマッハで帰る。 昨晩のレヴュー、みん友サマからコメント貰うまで  シートベンチレーター付いてる事も知らなんだ私 もう一度 乗って確かめたいアレコレの再検証に またメルセデスのkeyフォブ握りしめ夜の路上へ。 キーを預けてる間、父もturbo−Dを愉しんだのか ボードコンピュータの燃費イマイチなのは御愛嬌w 自宅近所な雑踏の中をユルユルと這いながら ブルメスターのサウンドシステムだの触りつつ スピードメーター中央部のギアポジション表示 昨晩アレ？と気になってたのは、メルセデスの ATでは昔からの通例たる2速発進ではなく  スピードメーター中央部D1表示が示すが通り この車、重量級のボディを控え目な動力源で ゼロ発進から高速まで気持ち良く走らせる為に 敢えて慣例に従わず1速で…とのコトなのだろう。 最大400Nmのトルクと9速ATを活用させてやれば  クルマに任せっ放しで気持ちE加速は得られるケド 同じく9速ATながら母のC(1.6turboガソリン)では  たま〜に変速プログラムがアホなのに…と オールテレイン様の快楽パワーフローの源は スロットル操作に対するトルクデリバリー制御が 抜群に美味いんだろーナァなどボンヤリしつつ  敢えてパドル弾きシフトアップさせて ブースト低い回転域からアクセル開度 固定で  エンジン単体での発生トルクを眺めたり… ダイナミックセレクトで…  E(efficiency)モードを選び効率を重んじても  パーシャル領域での右足操作に対しての反応 全然イイなぁとか…この車を嗜ませて貰ってると アッと言う間に目的地に着いてしまったд` ; |
| 不満な点 |
初日の夜それも最初の数分だけ気になった 乗心地のアレレ？感は気のせいだったんダロか… |
| 総評 |
かつてを思い起こせばラインナップも膨大となった メルセデスの商品群ではございますが  個人的に…一番欲し〜のはコレかも？って位に オールテレイン様、心にササってしまった。 ハァ…これ買って満喫できる皆様が羨ましい そんな素敵なクルマでございました *･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* |
| 走行性能 |
 無評価
母のクルマがメルセデスケア2回目てコトで
代車のセレクト古巣の若手セールスに任せたら 新婚♡(*´Д｀*)の彼…私に気を遣ってくれたのか  最新E-classのワゴン(S213系)それも  私の移籍(Y社→▽BM)後に発売された追加車種 オールテレインなんて素敵なチョイスしてくれた。 古巣、てかYのNGY営業本部って最近どーよ？ なと積もる話は山ほどあれど、奥様ご懐妊で 大変であろう若手セールスに夜分悪いので B▲W所属に転籍して3年経った今でも寧ろ 身体に馴染んでるMBの運転席に腰を下ろし…  デカく派手な色彩のナビ画面を眺めつつ このNTG5.5インフォテイメントは私あまり イイ思い出ナイんだよなあ…と213系Eの 当店1号車を納車途中での💧冷や汗を思いつつ サッサと出発することにした。  で、直線距離にして25km程の帰宅ルート選択は このままダラダラ´д` ;と、一般道シコシコ走るのも 何だか勿体ない気持ちになってキタので ちょっと遠回りだけど高速に乗って  見せてもらおうか‼︎( ͡° ͜ʖ ͡°) ニュータイプの実力とやらをw この東浦インター北向きランプウェイは キツめのカーブを下りながら合流する式。 今夜のスバルアウトバック風味な213は  2t近い車重に190馬力程の2ℓturboDだし 目覚ましい加速とか期待できませんよね… と合流手前の下り途中から早めに右足に チカラを込めたら追越車線を走る車をも ブッちぎってしまいそうな勢いだったので そのままMax400Nm級のトルクに身を委ね 大袈裟に言えばプライベートジェットだの クルーザーぽい当車の雰囲気を堪能すべく 夜の高速道路を愉しむことにした。 大府PAに寄り64色のスケベランプ(？)から  エロくてアーバンな(?)気分のを選択して 再び本線上へ舞い戻ると…オールテレインは 3車線道路を気持ちよく泳ぎまわる白鯨の如く 胎内に収まる私を魅了し続けるのであった。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
昨年の今頃550iで毎晩ブッ飛ばしてた道を
ほぼ同サイズ同重量なオールテレインで疾る。 まぁ確かに高速レーンチェンジの機敏さは ベンベのが長けてるのは間違いナイのだが 盤石のスタビリティ…こりゃ流石メルセデス。  リラックスしたまんま何時間でも運転できそう笑 あ。乗り心地と言えばタイヤ…  高速に乗るまでバネ下の重さ故なんダロか 非ランフラのくせにコツコツ感が気になった ライドコンフォート関係も、本来この車が 最重視してるであろう今みたいな条件下では 全く気にならないどころかエアサスならではの 路面を舐めるが如くの不思議な快適さ加減… コレじゃ何だか…まるでSクラスじゃないか(笑) 私の愛する「メルセデスらしい立ち振舞い」に すっかりゴキゲンな気持ちになってキタので おウチまで更に遠回りにナルけど夜の10時とか 高速道路風なハイスピードセクションとなる 暗い自動車専用道路を突き進むことにした。 |
| 積載性 |
無評価
翌朝、母親用駐車スペースにコレ並ぶ姿…
 眺めてると嬉しくなっちゃうのは私だけでなく どうやら父親も同じだったようなので… 私が電車で仕事に行ってる間、母の送迎は  SLKでなくコレで行ってきたら？と勧めてみた。 |
| 燃費 |
無評価
高速道路みたいなトコをリラックスしつつ
ステアリングのスポーク左右に鎮座してる サム(親指)パッドを触ってたら  タコメータ中央にGセンサと発生トルクを 表示するエンスー画面が出てきたので スロットル印加に対するパワートレイン反応 あれこれ試して暫し楽しませてもらう。 この車を運転し始めて僅か20分位なんですが 特に高速に乗って以降の走りっぷりを思うと パワーウェイトレシオ10kg/hpて凡庸スペックが 信じられない位に加速フィールが気持ちEのよ。 こりゃターボ過給圧ギンギンで燃費…と思いきや 先ほどの画面を再度ご覧下さい。 燃費悪くなりがちなデモカーなのに総平均 約12km/ℓなんて数値なんよね。車重2tが。 ベタ誉めすんのも胡散臭いし敢えて申しますと 同セグメントのG31ベンベ523dTと比べると エンジンやATが紡ぐ加速ドラマ性みたいなのは いかにもメルセデスは(特に低速域)色気ナイけど 例えば速度域をメーター針が真上に来る辺り プラスマイナス30km/h周囲の状況を鑑みつつ スピードの出し入れするよーな状況下ですと 俄然MBパワートレインの融通無碍さ加減が キラキラと輝き…運転席住人の心の奥底には 自信とリラックスが漲ってくる(ような気がスル) このまま走り続けたい気持ちは山々だが あまり遅く帰ると奥方に怪しまれそーなので  一般道に降り、ムーディーな灯りを調整して  つかの間の至福を反芻しつつ帰途につく。 blog映えするよーな写真を撮ろうにも  私の棲む地方都市の夜は早い(;´д｀)  続きは明日の夜また乗ろうと決め…帰宅。 |
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