こまち＠VABのブログ一覧

朝からグンマーに行く用事があった為、不参加のハズが寝坊しちゃったので・・・
グンマーは午後から行くことにして、とりあえずアッヅミーに参加。

お久しぶりの方、いつも通りの方、お会い出来て良かったです。
まぁ、軍団の方々には来月以降も軍団オフでお会い出来るかな？

アッヅミーは早めに切り上げてグンマーにVAB置いてきました。
エンジンの仕様からGT3タービンを使いきる感じのリセッティングになりそうとのこと。
ノーマルエンジン + GT3タービンの時との違いがどう出るか楽しみです。。。


左出しの一本マフラーは、高速道路の長距離移動に向いてない。
途中で耳痛くなりました。
一般車は前譲ってくれるので走りやすい利点はありますけど。
結構長く同じペースで並走してたマセラティとAMGは嫌にならなかったのかな？


東北の方には馴染みのない山田うどんですが、いつの間にか　茹でおき ⇒ 生そば　に変わってました。

期待しましたが見事に裏切られ、ネチョネチョ食感のデチューン仕様となっておりました。
小麦と澱粉の配合が多い感じなうえ、茹で過ぎ？
前のヘロヘロな食感のほうが全然良かったと思います。
残念。。。

復活から2,300キロほど走りました。
もう慣らしは終わりにします。

2,000キロ過ぎたあたりから5,000⇒6,000⇒7,000回転と順次負荷掛け開始。
ブーストも0.8キロ⇒1キロ⇒1.2キロ⇒1.5キロと負荷掛けに比例させ段階的に上げていき、ブロー前の1.7キロまで確認済み。

以前の現車セッティングデータのままでも充分に問題無く走れています。
空燃比も全開時で10後半、全開ではない加速時で12前後なので問題無さそう。

しかしながら、ブロックとヘッド以外はほぼフル交換しているしリセッティングしないと本領発揮しませんので、再度現車セッティングします。
ブーストも1.8程度まではヘッチャラでしょう。

東名カムさん・・・頼むから折れないでね。

あとマフラー変えました。
左出しの一本モノですが、この世の終わりのような世紀末的な音で、エンジン掛けた瞬間の破裂音からすでにヤバい感じ。
ですが、バッフルはエンジン壊れるリスクあるので付けたくない。。。

トラストさんは（詰め物しないと通らないけど）車検用としてキープしておきますが、クソ重たいので車検用の一本モノを物色中です。

フジツボさんの一本モノは連結部がフランジから差し込みに変わったっぽいのでビミョー。
フランジでないと詰め物できないし。
検付きマフラーでもウチのは96db以内に収まりにくいので。。。

シムスの60Φ　⇒　納車時
トラストの70Φ　⇒　タービン交換時
左出し一本モノの80Φ　⇒　エンジン フルOH

順調に成長していますw

VABの復活納車から約一ヶ月半が経ち、慣らしは1,200キロまで進みました。


コーティングのメンテも出したし
残るはセキュリティーのバックアップサイレン交換と定期点検、慣らし終了後の現車セッティングくらいかな？？

で、今日は1,200キロになったので宣言通り3回目のオイル交換です。
鉄粉はあまり出ていませんでした。
次は600キロ走行後の1,800キロ時に交換予定です。

なお、ウチのVABはオイルクーラーに約1リットルくらいオイルが残ってしまうので慣らし終了後は今まで以上に交換頻度上げていこうと思っています。
※残油の性能に引っ張られちゃう為
（ATFやCVTFの希釈交換のイメージ）

ブロー前頻度：3,000キロ or 3カ月
ブロー後頻度：2,000キロ or 3カ月（全開時は即時）

もうブローは嫌ですー。


あと、タイトルのHKS製上置きインタークーラーですが・・・ブローオフをトラスト製に交換している方はご注意ください。ブローオフのベースが一部干渉してポン付けできません。

ノーマル部品を前提に設計している社外品あるあるですw

通常ならばインタークーラーは小一時間弱で交換（脱着）できますが、今日は取説読みつつ、今あるホース類の取り回しを考えつつ、ブローオフのベースを干渉しないところまでサンダーで削りつつ、あーでもないこーでもないとやっていたら3時間弱掛かりました。

15時過ぎから作業を始めた為、次第に暗くなってきてしまい・・・
サスペンデッドになりたくないので作業中の写真はありません。

何とか18時過ぎには終了しましたが
青空整備の場合、天候と時間に左右されるのでなかなか辛くて・・・
何の影響も受けず途中で止めることも出きるガレージ欲しいです。。。

近隣住民の皆さま、今日は夕方にサンダー使って煩くしてごめんなさい。


ちなみにR1は26,000キロになりました。
ウチに来て約4,000キロの走行・・・
より愛情が出てきた今日この頃です。

納車時から気になっていたフロント周りのガタ。
右左折時に舗装の継ぎ目や踏切などの段差があるとハンドルに伝わるくらいのガタ。

結構ストレスフルでして・・・
いつものディーラーに相談したのが9月初旬のこと。
点検報告ではスタビブッシュとスタビリンクかも？だってさ。

『保証申請してみましょう』となりましたが
1週間ほど何の音沙汰もありませんで・・・
『どうなった？』と聞いたら無事に保証適用されていた模様です。

判明したら直ぐに連絡しなさいよね。まったく。もー。
車体の代金は一銭も落としてない（そこで買ってない）ですが
部品代はかなり落としてる客に対してホウレンソウが遅いのは勘弁して頂きたい。

で、先週交換して1週間乗った感想としては、軽症になったようなならないような。。。
担当したいつもの眼鏡君メカニックは改善したって言ってたけど。。。

こんなもんと言われればこんなもん？
他のR1に乗ったこと無いので基準がワカリマセン。
ワタクシ的にステアリングギヤボックスが怪しいと思いますが
R1のフロント周りはデフォルトでこんなもんなのでしょうかね？

代車君

長かった放置エンジン修理、ようやく完了しました。
納車はギリギリ8月中となった30日です。


この距離からリスタートです。


修理・オーバーホールの詳細はここでは伏せますが、キッチリ仕上げた高精度高剛性のお化けスペックです。
組んだ方もその筋では有名なお化け。
エンジン脱着した常日頃お世話になってる方もその筋では有名なお化けです。

シコシコ慣らし中でして、ほぼゼロブーストで昨日までに約850キロ走りました。

納車から300キロまでは2,500回転縛りで走ってオイル交換。
かなり鉄粉でてました。
300キロから700キロまでは3,000回転縛りで走ってオイル交換。
鉄粉はいくらか減りました。
で、今は約850キロで3,500回転縛り中。1,200キロでオイル交換実施予定。
1,000キロくらいまで鉄粉は出続ける模様。
※もちもん切り粉とかバリとかのデカイのでなく
キラキラした微細なラメ状の鉄粉ですので正常です。

慣らし終わったら再度現車セッティングしないと。

その前に外装メンテにも出さないとダメだし。
セキュリティの点検とバックアップサイレンの交換もしないと。
長期放置の弊害から、やること多過ぎw


排気音は少しだけ野太くなったような気がします。
漢の1本出しマフラーに変える日も近いような近くないような。。。

慣らし中ですがR1より全然力強く速いです。
全開にしたらどうなるのか怖い。。。

慣らし中に連番になった図


お願いですから東名のカムさん折れないでください・・・
カム折れしたら私の心もポッキリ折れますので。。。