GSユアサ　GYX-LN3-EFB

①13mmレンチで台座のボルト1本を外して、固定プレートを外す
②エンジンをかける
③10mmレンチで＋−ターミナルを外す(ショートなどに注意)
④バッテリーを車体前方へ5cmくらい滑らせて全力で引きずり上げる
⑤新しいバッテリーを置いてターミナルに繋ぐ
⑥エンジンを止める

シンプルなラベル。
信頼と実績のユアサ(個人調べ)
値段も高めです。
ちなみにmade in Koreaでした。

BOSCH、VARTA、ACデルコ、そしてユアサ。
それらが同じ値段で並んでたら、私は即決でユアサを選びます。中古車を買って新品のユアサが付いてたらそれだけでその中古車店を100%信頼します。スラムやカンパも良いけど、究極的にはやっぱりシマノなんです(謎)

セルが「ヒョヒョヒョ」という音から「キョキョキョ」という鋭い音に変わった気がします。

特にエラーなどは出ませんでした。一時的にアイスト不能のサインが出て、VCDSには恐らく電極の脱落を示すfault が出てた程度です。

交換したのは2017年から3万キロほど使用している純正バッテリーです。
交換直後はSOC70%でしたが、SOC80%の旧バッテリーよりもパワフルな印象です。

バッテリートラブルの体験は無いんですが、やっぱり定期交換したほうが良いんですかね。でもまあ、そういえば最近たまにパワーウインドウのautoが効かなくなる症状が出ていました。バッテリー交換後にはリセット作業を要するとも聞きますし、もしかして慢性的に電圧不足だったんでしょうか。でもアイストはこまめに作動してました。うーむ。