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余りにも固い乗り心地にどうにかならないものかと思い、とりあえず他のサスに交換してみることにしました。

元は白いバネです。前後共に多分同じサイズで同じ銘柄だと思います。
（上下の穴の中心から測り260mmくらい）
（写真はフロントのもの）

新しいキャブが来る前に出来る事は何か。
それは「キャブの分解洗浄！」
だよねぇ〜（汗）
でも液体ガスケットで貼り付けたキャブを分解するって言うのが面倒でやりたくなかったんです。。

でももうやるしかありません。

キャブを車体から取り外します。これは簡単です。
そしてキャブの貼り合わせ位置に精密ドライバーを当てて、ゴムハンマーで軽く叩いていきます。
慌てずに、場所を変えながら、コンコンと。
この時気付いたのですが、液体ガスケットって一度浮き上がったら軽く剥がれるんですね。
マイナスドライバーが刺さったらすぐに分離してきました。接着剤みたいにもっと硬く貼り付いていると思ってました(^^;;

おー。キャブを勉強してから改めて見ると、部品の名称が分かります。
メインジェット。アクセルの全域でガソリンを供給。
スロージェット。主に低回転時にガソリンを供給。
ふむふむ。じゃあ今回の不具合はスロージェットかな。
とりあえずジェット類を取り外し、キャブクリーナーに漬け込みました。




気持ちいいくらいに満遍なくクリーナーがかかります♪やはり取り外しての清掃は大切ですね(^^)

ちなみにメインもスローも番手？なる数字は見つけられませんでした。

バギーのエンジン始動時に、また煙が上がりました。
新しいイグニッションコイルを付けた直後です。

今回はカバーもズラしてあり、また配線を固定していたタイラップも全て切ってあったのでよく見えました！

で。



分かりますか？
線の被覆がデコボコしてます。それに妙にツヤツヤです。また穴が開きかけた様子も見えるかと思います。
これ、新品で購入したイグニッションコイルの配線です！(T ^ T)
始動時の突入電流に耐えられないのでしょうね…。いやいや！！緑の線はイグニッションのマイナス線だよ！？何でこっちから煙が上がるのさ！！本体のネジだってマイナスじゃん！？どこに過電流が流れるんだよ！！！
全く意味不明です…。しかし被覆が溶けたのは事実。ならば線を取り替えればいいんです！



1.25sqのダブルコードにしました。元のコードの３倍くらい太いです(^^)
この線をハンダ付けして。



まずは古いイグニッションコイルでテスト。うん。安心の太さです♪
コイルは壊れて交換した訳ではないので古い物もストックしておきます。
新しいコイルも同じ様にコードを交換し、バギーに取り付けます。



取り回しには超余裕があります♪

ここで考えたのですが、この先の配線は結局細いままです。マイナス側はどーせバッテリーのマイナスに帰るハズなので、本体の配線をバラして行き先を確認し、やはりマイナス側に繋がっていたのて、



ギボシ端子で受けた側はアース端子にして、直接エンジンのアース部分に共締めしました！(^^)
左の古いアースはバッテリーに直接向かうコードです。これならコードに負荷はかからないでしょう！(^^)

本当に自己満足の世界です（笑）
前の煙も多分同じ場所からだと思いますが、セルモーターから煙が上がったと思いセルを購入してしまいました。。まぁストックしておけばいいか（汗）いずれ壊れると思うから。。



そして懸念の加速しない病はというと…

はい。ダメでした🙅‍♂️加速感は改善せず＿|￣|○

何で乗車すると回転数が上がらないんだろう…
車とかではアーシング？でしたっけ？車全体のアースを強化すると加速感や音質が向上するとかありますよね？
それもちょっと期待したのですが…orz

持ち上げての回転数は素直に上がります。
おなじ50ccの原付もこんな感じなのかなぁ〜
でも登り坂で足漕ぎはしてないと思うけどなぁ〜（汗）

あとはキャブ待ちかな。。
新しいキャブで改善される事を超期待！（笑）

届いたもの。

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注文して２日で届いたモノ。