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前回の公道走行から戻る時から思ってたこと。それは

アクセル開けても全然っ加速しない！

足でタイヤを踏むだけで、加速を止めることが出来ます！（笑）

注文していた部品が届いた！

まずはエンジンから出てるパルスを取り出し、チェックにと古いメーターに繋げてみたら…
（新しいメーターも届いたけどいきなり壊すのも嫌なので。）



動いてる！？！？すご〜い♪（笑）
あの煙はなんだったのw
そうそう。せっかく動いたのならアクセルを吹かしてと…
ちょっと回すと7000回転オーバー！（笑）
んな訳あるかい！！と自分に突っ込みをしつつ、原因を調べます。
「ん〜エンジンから出てるパルスじゃないのかぁ〜。あとは…プラグに向かってる線くらい？？」
アクセルワークに連動するものといったらそれくらいしか思いつきませんでした。
それでググると…ありました！！プラグを点火させるタイミングもパルスと言うみたいです。
ほほ〜なら分岐させて繋いでみるか…



イグニッションコイルに向かう「GND」ではない線を分岐させて、メーターのパルス線に繋ぎました。

ドキドキの結果。。

当たりました！！！♪
アクセル開度に応じてそれなりの回転数を表示してくれます！超嬉しい〜♪( ＾∀＾)

なお回転数が正確かはこの際どうでもいいです（笑）エンジン音で限界かどうかも何となく分かるし、何よりも振動が凄くてそこまで回せません！！（爆）
ハンドルもブレまくってるし、真っ直ぐ走らないし…。
でもタコメーターが動くのはすっごく気分が良いですね〜♪(^^)
走ってるっていう気分にさせてくれますよね〜♪

よっしゃあ〜♪

と言う事で次は前輪の調整です。正面から見て少し内股にすれば直進性が増すとか何とか…だっけ？

また写真撮って記録しよっと。

公道と言っても、まずは誰もいない田んぼ道を走ってみる事からはじめます。
だって、
・エンジン止まるかも知れないし（実際止まったし。）
・マフラーが外れるかも知れないし（実際ステーのボルトが脱落して外れたし。）
・アクセルが全開のまま戻らないかも知れないし（実際キャブのアクセルワイヤーを繋いでいる部分が分解（！）したし。

えぇ。とても楽しい門出でしたよ～（笑）
後ろのケースに「タイラップ、100均ドライバーセット、ビニテ」を入れておいたのは大正解の様です！（苦笑）初回からマジで使うことになるとは思いませんでした。

でも！！

同級生を4人乗せて信号待ちをしていた時に、一人の連れから指摘されました。
「今、エンストしたんじゃね？」
「へ？」
私はその時別の連れと喋っていたので気づかず。。
ほんとだ！いつの間にかストールしてる！！！
特にエラーメッセージも、そしてあの「エラー音」もしなかったので、全く気付きませんでした…（汗）
静かな車ではないハズなのに、おしゃべりってすごいですね！（笑）話に夢中になってましたｗ

でその時確認出来たのは、
・iDriveにエラーが表示されていないこと。
・シフトが「N」に戻っていたこと。
・警告灯が沢山点灯していたこと。→イグニッションONの状態と同じ？

で、そのままエンジンスタート。。普通にかかりました(^^;;;
なんだったんでしょう。。
連れには
「古いクルマ乗ってんじゃねーよｗ」
「買い替えだ！買い替え！！」
「ベンベーにしろ！」
などと散々イジられましたｗｗｗ別に凹む事もないですが。（だって気の知れた同級生だしｗ）
買い替えしたくなるような車にも出会えていませんし、そもそもこの車が気に入ってるしね！（笑）直すネタにします。

その後はストールすることもなく帰ってこれたのですが、まぁ消耗品の交換は免れないでしょう。
ということで、ついにエンジンルームに手を出します！