みぃたのブログ一覧

今日は午前中にお墓参りを済ませ、実家にてゆっくり家族団らん中｡

父も母も年を取ってしまいましたが口だけは達者(笑

元気そうで安心しました｡










会話の途中、ふと食器棚を見上げると懐かしいミニカーが飾ってありました｡






ランボルギーニ・カウンタック(LP500S？)


言わずと知れた1970年代スーパーカーブームの火付け役ですね｡










もう30年位前かな？

幼い頃買ってもらい、遊び倒した記憶があります｡

外装にはその名残が…(笑





せめて埃だけでも払おうと思い、ウエスで磨きあげました｡












思出話をしていると、記憶までレストアされていくようでした｡

ひょっとしたらこれが車好きになった原体験なのかも(笑



たまには昔を懐かしむのも良いものですね｡

自分は数年前に退会してしまったのですが、
嫁がノートを購入した際にJAFに入会しました。







で、JAFに入会すると送られてくるアレ。










JAF Mate






個人的にはこの雑誌大好きです♪

地方の観光情報とか重宝するし、
ドライバーの悲喜こもごも生の声、車にまつわるあるあるネタの紹介など
結構面白いんですよね～。






最新号では国交省が実施した2012年度の自動車アセスメントの結果が掲載されていました。



ブレーキ性能や衝突安全性を評価した結果の発表ですね。




ここで驚きの事実が。



拡大していただくと分かると思うのですが、
スポーツカー好きには注目の86/BRZの結果が出ています。



衝突安全性はとりあえず置いておいて、
ブレーキ性能を見ると、なんと乾燥路40m切り！

いや、さすがですね～。
回りの普通乗用車を圧倒しています。




早く走るためには良く止まることができなければならない。
まさに公式に則った結果と言えると思います。







が、しかし…。







目線を左のページに移すとCX-5の結果が…。








なんと86/BRZの39.6mを上回る39.3mを達成！
(;ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ





いやはや驚いた！


これは100km/hからの制動距離です。

86の車重は約1,250kg、かたやCX-5は約1,500kg。

このことを勘案するといかにCX-5の制動力が高いかということが分かります。


クリーンディーゼルの性能の高さで一躍脚光を浴びたCX-5ですが、
陰に隠れたところまで手を抜いていないのがマツダの素晴らしいところですよね～。
こういった真摯な姿勢が評価され、実を結びつつありますね♪
















…。















おっとそうだ。


















それはそれとして、一番忘れてはならないのは…。





















我らがRX-8の記録が…、



















2013年現在、計測された歴代国産車の中ではいまだ破られることなく…
































38.6mでトップである！









と、いうことですな！(爆
( ^ー^)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪















結局エイトが一番可愛いというオチ？w

公開されましたね。


やっぱり小さいアテンザ顔だ♪
若干現行デミオの面影もあるかな？













まぁアテンザのデザインがあれだけ評判良ければさもありなん。






リアビューもスポーティーかつエレガント。
良いですね。








リンク先には諸元表も公開されていますが
なんとエイトよりも大きくなるのね…(汗
今後日本でも主力として売っていくならぎりぎりのラインな気もします。







あと、同じSKY-D2.2でも最大パワーとトルクは抑えられていますね。
この辺はアテンザとの住み分けかな？
アクセラはMSVも追加されるかもしれないしね。










ともかく楽しみな一台です！
早く試乗したいな♪
( ^ー^)

中国新聞2013年6月22日記事

そういえばエイト生産終了から一年経つんだな。

なんか未だに実感がないというか…。

なまじ、自分で毎日運転していると、『終了』という感覚には全く馴染みません。




生産終了以降、山内社長の力強い言葉にはただただ頼もしさを感じるばかりですが、

市場環境の悪化や、燃費・排ガスの要求レベルが年々高まる中、
ロータリー復活が簡単ではないことは容易に想像できます。

どうせそんなに台数が出ないんだから、
価格帯を上げたスペシャリティな車として出せばいいじゃん、という話も耳にしますが、
個人的には、誰もが手が届く親しみやすい車であってほしいと思います。



で、記事の話。

コーナーシールを作っている下請の小さな会社が今もREの専用ラインを残しているとのこと。

補修部品としての需要はあるにしても、
維持管理にかかる手間とお金は相当な負担なのではないかと思います。

それでも技術屋は夢を託しているということなのでしょう。



マツダのブランドアイコンは今後SKYACTIVになっていくのかもしれません。
多くの従業員を養っていかなければならないのだから、
売れる技術を柱に据えるのは当たり前の姿勢だと思います。

でも…。

ロータリーの技術継承だけはしっかり行ってほしい。

と、切に願います。


こんなに個性的で面白い技術を、
単に売れないからやらないということにはして欲しくないですね。


皆右に倣えでレシプロエンジンを開発しているだけでは
見えてこないものが見えてくるかもしれません。

頑張れ、マツダ！