tsuu（つぅ）のブログ一覧

スライドカムプーリを手に入れて、分度器の転写シールを作ったり、色々ゴソゴソしてましたが、ようやく組みつけをしましたので、選挙速報見ながら書いた報告ブログです

先日、全円分度器のコピーをシール状の用紙に印刷して、貼り付けましたが、Egルーム内の熱で剥がれてきましたので、あっさり、やり直し
結局、タガネを使って、プーリのアルミ本体部分に、マーキングすることにしました

ダイソーで買った、200円のタガネを片手に、分度器シールの上から、軽くポンチ
１度ごとのマークは無理なので、５度に１本ずつ深めにポンチ
そして、その丁度真ん中に１本軽めにポンチ
これで、2.5度ずつの調整マークが完成しました

話は飛びますが
最近、四十肩で苦しんでまして、その肩の調子がイマイチ良くなくて（単に年なんだけど）ガレージ作業も停滞ぎみです
これ、経験された方は、分かると思うのだけど、少しでも、無理な方向に手を伸ばすと、痛むのですよね（涙）
そんなこんなで、チマチマ作業になりましたが、ようやくスライドプーリーの組付けを終了（^^）

早速、六甲を流してみます
交換前と同じバルタイの筈なのに、微妙にアイドリングが振れる
スライドプーリーの精度が悪いのかなぁ～
帰って、点火時期調整、かなりズレてるやん
点火時期、アイドル調整して、試走
うん。まあまあかな。結局、何も変わってません（汗）

今から、思うのに、ベルトの張り加減がキツかったのが、原因だと思われます
テンショナーの締め付け位置を規定値でない、箇所で締めてましたので、ベルトのハリ加減が強くて、結局、バルタイが遅れる方向に成っていたようです

原因解決したので、次は、バルタイを少し触ってみます
kotatsuさんに聞くと、僕の排気カム流用でのバルタイは、オーバーラップが31.5なので、107.5と111とのこと。
そこで、吸排気ともに108を狙って調整
本当は、自分のエンジンのバルブタイミングをキチンと測定するのがセオリーなのですが、カムの作用角や中心位置の計測には、相当な手間がかかるので、今回は安直にスライドプーリーだけの調整でOKとしました（汗）

調整の後、確認して、試走
うん、まずまず良いかも（^^）/
特別パワーが上がった感じは無いですが、オーバーラップが増えたせいか、高回転の延びが良い感じです
DOHCエンジンがカムに乗ってるとでも言うのでしょうか
とても良い感じのフィールです
やや、低速トルクの痩せも無くは無いですが、十分に許容範囲ですね
アイドルも安定してますし、高回転のエンジン音が勇ましくて、心地良いです
暫くは、これで様子を見て、オーバーラップが同じ110、110も試して見ようかと思ったり
そんなこんなで、オジサンの妄想は尽きません（笑）

某オークションで、安かったので、ついポチッとして、届いてみてから、考え中

落札したのはね
可変バルタイ用のスライドプーリー君
２個で\3000半ば
これは、安い！
と思いきや、落札した物をよくよく眺めると、無いのですよね
スライドの角度表示が・・・
メーカー製じゃ無いのは承知してたけど、やっぱり角度表示は必要ですよね

転売って言う方法もあるけど
まあ、表示が無ければ、作れば良いかと・・・
って事で、貼り付ける作戦にします
まずは、クランク角表示用に、全円分度器を手配し、コピー機でシール用紙に縮小して複写
これを切り抜いて、貼り付けることに致しました（回転で剥がれる可能性もあるけど、まあ、良いかっ）

全円分度器も、シール剤で複製を作成し、クランクプーリーに簡単に張り付くよう準備しておきました(^^)
案外、良いかもぉ

少し前から、ボディのリフレッシュを目指して、チマチマと作業しておりましたが、ここに来て、ほぼ終わりが見えて来た感じです
フロアーパネルとサイドシル周辺、前後のバルクヘッド、前後ガセット周辺、前タイヤハウス周辺とサイドメンバ、トランク周辺部等へのパネルボンド施工
リヤのNBガセット取付、フロントクロスメンバへのリベット打ち施工
最後は、ドア開口部周辺への瞬間接着剤塗布
ここまでで、ほぼ完成の域かな？
最後の施工後、まだ試走してませんが、フロアーとフロント周りが終わった段階で、相当、剛性と強度アップを実感出来ているので、良い感じに仕上がって来てるとか

整備手帳、補強その①
整備手帳、補強その②
整備手帳、補強その③
整備手帳、補強その④
整備手帳、補強その⑤
整備手帳、補強その⑥
暇な方は、良かったら見てやってくださいな（汗）

あとは、残ったパネルボンドをどこに塗るのかと言うことと
補強ネタの最後に、狙っているのは、フロントロアアームバーの対比として、リヤサブメンバーの純正コの字骨の強度アップ
これは、溶接とかを駆使して完成させたい考え
もし、出来たらだけど、ロールバーのメインアーチのBピラーへの固定ポイント追加とか
まだまだ、妄想は尽きません

う～ん補強は、手間はかかるけど、お金がかからなくて、効果が分かりやすいので、かなりハマリますね（笑）
ポイントは、前後左右の固さを含めた全体のバランスですね

補強だけに関わらず、全てのバランス感覚こそ重要で、エンジン、足回り、ブレーキ、駆動系などのバランスが取れてこそ心地良いのだろうと思ったり

そう考えると、全然、ダメな部分が改めて見えて来たりするから、困りモンです（汗）
何時まで続くのか弄りネタ（笑）

内装をバラバラにして補強やら、リフレッシュとかするついでに、MTのシフトレバーの樹脂パーツを交換してみました
定番の作業になりますが、シフトレバーのブーツを外して、レバー本体を裸にすると、レバーの先端に付いてる樹脂のカラーがあります
これを金属製にするパーツもありますが、MTの為には樹脂の方が良いようです
あと、割れるとか効果が薄いとかの情報も見受けられます
って事で、あっさり純正部品に交換しました
あと、もう一つ樹脂の部品がレバーのガイドピンと当たる部分に付いているので、これも交換

でぇ
結果として、シフトを何処かのギアに入れた状態でも、少し左右にガタつく動きがあったのですが、交換後は気持ちよいシフトフィール感が蘇ってきました
コクコクと心地よくシフトが入る感じ
価格も安いし、作業も至って簡単なので、お奨め度は、かなり高いかと

ついでに、フェルトのシートも交換してみました
これがボロボロだと、夏場に熱気がシフトノブを伝わって上がって来るのですが、少しだけ緩和されます
だけど、このフェルトは安いだけあって、耐久性的に問題があるのか、一度組んで、点検すると、穴が広がって、既にボロく成りつつありました(汗)
これは素材を変更する方が良いかも知れません

内装のリフレッシュの途中で、思い立ったのが、プラスチック系部品への生地貼りに続いて、小物類への塗装です
以前から気になっていた、この缶スプレー
色々なシリーズがあるようですが、近場で入手可能なのは、ストーン調のこれでした
ザラザラした質感が、風合いのある面白い雰囲気に仕上がるようです
手触り的には、ちょっと痛いかも知れません(汗)

メータパネルフードとコラムカバー、あとコンソールパネルと、センターコンソールにも施工して、まるまる１本を使い切りました
詳細は、パーツレビューに書いてみましたので、興味のある方は、見てやってください


posted by tsuu

コンソールを塗装したついでに、蓋の部分に余った生地を貼り貼り
更に、手元にあったNBコンソールに付いていた、シフトブーツを移植してみました
NBブーツは、なかなか質感があって良いかも。
思わず、同じタイプの生地を入手して、ダッシュボード施工のリベンジにチャレンジしたい衝動に駆られます(汗)