tsuu（つぅ）のブログ一覧

e-bayで買った、安価な海外製のガスケットキットを使って組んだ、１号機のエンジンでしたが、組み立てる最中から、オイルパンとクランクの間の半月オイルシールがピッタリせずに、何度も組み替えが必要になった経緯がありましたが、大半のシール類は、そのパッキンセットに入っていたシールを使って組んだものでした

でぇ、１号機のエンジンは、NA8のブロックとヘッド、マルハの加工カム(254度)と、フリーダムによる空燃費フィードバック制御で、舞洲等のジムカーナと、ミニサーキットなど、モータースポーツでも酷使もしましたが、そもそも、さして大したパワーが出ていたわけでも無いと思います
まあ、素人が組んだNAエンジンですし、せいぜいプチチューン程度では、こんな物かなって言うように思ってましたしね

今回、２号機を組むことを決意したのは、決して更なるパワーを狙ったものでは無くて、以前から気になっていた、水路に系にオイルが混じると言う不具合を解消するのが目的でした

e-bayのヘッドガスケットが悪さをして、スプリング強化でオイルポンプの吐出圧が上がったことも要因となり、水路にオイルが混入する事になったと想像しています

マツダ純正のガスケットで組み立てた、２号機は、今のところ、水路へのオイル混入も確認されず、大きな不具合も発生していません

次に肝心のパワー等に関してですが、今回は、至ってノーマルチックな仕様を狙ったこともありますし、制御が純正NA8のコンピュータで、カムもNB前期の純正と言うことで、全然、期待薄な感じでした

ですが、しかし、結果としては、案外、１号機と比べても遜色ない感じでは無いかなとも思います
ようするに、１号機がイマイチだったのか、自分が鈍感なのか、案外、NB前期エンジンは当たりだったのか(笑)

整備手帳１ヘッド組立編
整備手帳２車載載せ換え準備編
整備手帳３車載でヘッドを脱着編
整備手帳４NA8のコンピュータで制御編
整備手帳５無事にエンジン始動しました編


まあね
勿論、最大パワーは、劣ってると思いますし、低速トルクも思ってたよりも、細めなので、決して早いとは言えませんが、純正制御と言うことの安心感と、そこそこ、気持ちよく回ってくれる快適さが、手に入ったので満足です

バルタイも適当に調整した状態だし、スロットル回りの微調整すら、何もせずに、組み立てて、いきなり全開走行させてるし、大ジョブなのかとも思うけど、案外、調子も良くてgoodです
先日のみんジムで、いい成績が出せたのは、嬉しい誤算でした
今週末は、ホームでもある、走り慣れた、舞洲のを走りますので、そこで、本来の能力とか、足回りも含めて色々確認できたらと思っています
なので、雨だけは降らないで欲しいなと・・・

マイジムにご一緒して下さる方々、どうぞヨロシクお願い致します

台風が接近中です
しかも、例年になく逆のコースで
東から西に向かって、九州方面に移動する台風って、始めて見たような気がします
いずれにしても、夏の台風は迷走したり、進行方向が定まらないことが多いので、気になりますね

しかも、西日本各地では、先日、豪雨で各地に甚大な被害が発生して、その傷跡も癒えないままです
被災地では、まだまだ、泥にまみれて、復旧作業が続いてると言うのに・・・
台風が、大きな災害をもたらすことが無いことだけを祈るばかりです


さて、先日から、開始していました、蒼号の作業ですが、現在の状況をアップしてみました
ヘッドが捲れて、完全不動車に成ってしまいました
捲ったヘッドは、案外、綺麗な状態だし、シリンダー内部もクロスハッチがハッキリと確認できる感じでしたので、先ずは、ちょっと安心しました(^^)

以前から、気になっていたことではあるのですが、ウチの蒼号のアームブッシュは、フロントロアアームの４個がピロで、その他は、ウレタン製のブッシュです
組み付けてから既に、10年以上が経過してます

最近、お友達のまさ@NA8さんの助手席に鈴鹿ツインのフルや舞洲を同乗走行してる時から、タイヤのグリップが良くて、足回りの動きが分かりやすくて、良いクルマだなと、常々思ってました(彼の愛車はフルピロ)
まあ、となりの芝生は青く見えると言う部分もありますが、ウチの蒼号は、タイヤの美味しいところを過ぎると、急激に乗りにくくなって、旨く乗りこなすことが難しく感じてまして、車両違いによるグリップ力の差を感じていました

３月末に、タケさんのお誘いで、モーターランド鈴鹿に行った折りに、にゅんいちさんのＮＢの同乗させて貰ったのですが、ウチの蒼号との違いに愕然とするものが・・・
その際、にゅんいちさんに蒼号のダメだしをして貰ったところ、ブッシュが無駄に動いて、足がちゃんと仕事をさせて貰っていない状態だとか(汗)
何となく、分かっていたことだけど、ハッキリ言われ、凄く納得したと言うか（涙）
早く、改善したいと言うか(彼のNBもフルピロ車両)

ブレーキに続いて、ブッシュもメンテとばかりに、リヤのロアアームをピロ化したい衝動に駆られます
SHOPに電話して色々調べたのですが、安価なピロブッシュは、各社、既に廃盤に成ってる所が多く、直ぐに入手できず(涙)

仕方なく、来週のマイジムに間に合わせるため、手持ちの海外製のウレタンブッシュに急遽、打ち換えを行いました

ところが、そこで、新たなエラー発生(エラー発生と言うか、以前から、エラーを抱えていたことが判明したと言うか)
リヤのロアアームのナックル側ブッシュの貫通ボルトの前後に、本来あるべきハズのブッシュ抑えになる大きなフランジワッシャーが入ってない（汗）
いつからなのか？
(写真では、ナックルの貫通ボルトにフランジを追加したあとです)

何年もフランジの無い状態で、走ってた事になります
恐らく、スポーツ走行で負荷がかかるたびに、リヤナックルのブッシュが、大きく変形して、動的にアライメントが変化していたと思われます
最近は、特にその影響が顕著に成っていたと思われ、ブッシュの劣化影響やアライメント不良も手伝って、フルピロのまさ@NA8号や、にゅんいちさんの阪急電車NB号の安定感が、際だって魅力的に感じていたと思われます

問い合わせたSHOPでは、ピロとウレタンの組合せでは、剛性感の違いから前後バランスが良くないと言われました
また、10年を経過したウレタンは、加水分解が進み、初期の柔軟さは無いため、剛性感の違いは、更に広がっているとのことでした

今まで、足の組み替えは、全て自分で行っているため、きっと、自分の作業ミスが原因だとは思われますが、いつから、こんな状態で走っていたのか、皆目、記憶がありません（涙）
取りあえず、手持ちのフランジを仕込んで、目分量でアライメントを合わせておきましたので、これで、来週末のマイジムと、再来週末のMLS鈴鹿を走ってみて、乗りやすく成ってくれていることを願うばかりです。
(タイム云々と言うことでは無く、ロードスターらしく、意のままに操れる、楽しいクルマに成ってくれると言うイメージね)

エンジンも補修が必要な部分があるし、そのほかにも、色々あって、最近はちょっとテンション下がりすぎなので、これで、狙った効果が得られなければ、悪魔の囁きの乗せられ、車両入替とかも真剣に考えてしまいそうで、ちょっと怖いです

昨日のブログに続いて、失敗経験を披露することで、誰かの役に立てればとの思いで、書いてみました
長文、最後まで読んでくれてありがとうです！

新年度になって、色々忙しくてしてますが、生存証明としてブログ揚げようかと(笑)
最近は、めっきり投稿することめ減ってしまってますが、本人は元気にしてます
ただ、愛車は、経年劣化と走行会等による影響で、あちこちに、ガタが出ていて気になる部分が多いのに、なかなか手が回らない状況（汗）

２月に、お友達に誘われて、鈴鹿ツインを走った頃から、動作が怪しいと思っていたブレーキですが、フルード交換しても、イマイチだったのに、
３月にはマイジム、そして３月末にモーターランド鈴鹿と、挑んだのは良いものの、ブレーキも足回りも、色々動きが怪しくて（汗）

重い腰をあげて、先日、ブレーキパッドを点検したら、パッドが炭化し、ローターに張り付いていたのか、パッド摩耗材が何カ所か剥離してました（涙）
ちょっと分かりにくいですが、写真のように、変色して、パッドの真ん中付近の摩耗材が剥がれ落ちています
以前、安く入手した耐熱温度450℃の某有名SHOPのパッド（良く見ずに取り付けたけど耐熱温度が低すぎました）でした

よくもまぁ、こんな状態のブレーキでサーキットを走っていたものだと、自分のメンテ不足が恐ろしくなるばかり・・・
スポーツ走行をされる方は、何を置いても、ブレーキだけは、しっかりメンテすることを強くお勧めします
って言うか、もう少し耐熱温度の高いパッドの使用をお勧めしたいです(笑)

ワインディングや舞洲程度なら、全然大丈夫だったのですが、ハイグリップタイヤによるミニサーキットの周回は、ダメージも大きいって事ですね（汗）
純正に毛が生えた程度の怪しいパッドは、簡単に、こんな状態になると言う悪い例としてブログを書いてみました(^^；

先日、海外通販サイトで買った、海外製の激安ハブベアリングを、昨日今日の２日かけて、取替を行いました
暇な人は、整備手帳に書いてみましたので、見てみてくださいな
取替作業を終えて思うのは、海外のe-bay利用も案外、難しくないと言うこと
ただ、注文したハズの品元と、届いた品物（ABS付き）だったこと、ハブボルト交換時の製作精度の違い、標準取付ボルトの組み付け弱さなど、総合的に判断すると、純正品の安心感は、やっぱり絶対かなと

ただ、値段差を考えると少々、耐久性に問題があっても、やっぱり安価な方が、プライベータには嬉しいですね

でぇ、近所を軽く１週だけですが、動かしてみて感じることは、やっぱり、ガタ付の出始めたハブは、百害あって一理無しって感じでしょうか
ステアリング初期の反応が素直に感じます
先日、タカタを走ったときに、強く感じていた、おつりが来るような、挙動はやっぱり、ハブベアリングのガタからくる、不要な動きに関係があったのでしょうか

特段、異音が逢った訳じゃ無いのに、外したベアリングは、指で触っただけで、直ぐに分かるほど、グラグラでしたもん（汗）
あと、作業自体も、フロントなら十分、プライベータでも施工可能なレベルだと感じました
気になる方は、是非ぃ～

断然、難易度が高いのは、リヤです
部品代は、純正品を使っても安価なんですが、SSTが必要だったり、固着してナックルが外せなかったりと、ネットを見ても、悪い情報ばかりです（汗）
でも、近い内に、リヤ側も、是非トライしたいと思ってしまいます