tsuu（つぅ）のブログ一覧

台風が接近中です
しかも、例年になく逆のコースで
東から西に向かって、九州方面に移動する台風って、始めて見たような気がします
いずれにしても、夏の台風は迷走したり、進行方向が定まらないことが多いので、気になりますね

しかも、西日本各地では、先日、豪雨で各地に甚大な被害が発生して、その傷跡も癒えないままです
被災地では、まだまだ、泥にまみれて、復旧作業が続いてると言うのに・・・
台風が、大きな災害をもたらすことが無いことだけを祈るばかりです


さて、先日から、開始していました、蒼号の作業ですが、現在の状況をアップしてみました
ヘッドが捲れて、完全不動車に成ってしまいました
捲ったヘッドは、案外、綺麗な状態だし、シリンダー内部もクロスハッチがハッキリと確認できる感じでしたので、先ずは、ちょっと安心しました(^^)

以前から、気になっていたことではあるのですが、ウチの蒼号のアームブッシュは、フロントロアアームの４個がピロで、その他は、ウレタン製のブッシュです
組み付けてから既に、10年以上が経過してます

最近、お友達のまさ@NA8さんの助手席に鈴鹿ツインのフルや舞洲を同乗走行してる時から、タイヤのグリップが良くて、足回りの動きが分かりやすくて、良いクルマだなと、常々思ってました(彼の愛車はフルピロ)
まあ、となりの芝生は青く見えると言う部分もありますが、ウチの蒼号は、タイヤの美味しいところを過ぎると、急激に乗りにくくなって、旨く乗りこなすことが難しく感じてまして、車両違いによるグリップ力の差を感じていました

３月末に、タケさんのお誘いで、モーターランド鈴鹿に行った折りに、にゅんいちさんのＮＢの同乗させて貰ったのですが、ウチの蒼号との違いに愕然とするものが・・・
その際、にゅんいちさんに蒼号のダメだしをして貰ったところ、ブッシュが無駄に動いて、足がちゃんと仕事をさせて貰っていない状態だとか(汗)
何となく、分かっていたことだけど、ハッキリ言われ、凄く納得したと言うか（涙）
早く、改善したいと言うか(彼のNBもフルピロ車両)

ブレーキに続いて、ブッシュもメンテとばかりに、リヤのロアアームをピロ化したい衝動に駆られます
SHOPに電話して色々調べたのですが、安価なピロブッシュは、各社、既に廃盤に成ってる所が多く、直ぐに入手できず(涙)

仕方なく、来週のマイジムに間に合わせるため、手持ちの海外製のウレタンブッシュに急遽、打ち換えを行いました

ところが、そこで、新たなエラー発生(エラー発生と言うか、以前から、エラーを抱えていたことが判明したと言うか)
リヤのロアアームのナックル側ブッシュの貫通ボルトの前後に、本来あるべきハズのブッシュ抑えになる大きなフランジワッシャーが入ってない（汗）
いつからなのか？
(写真では、ナックルの貫通ボルトにフランジを追加したあとです)

何年もフランジの無い状態で、走ってた事になります
恐らく、スポーツ走行で負荷がかかるたびに、リヤナックルのブッシュが、大きく変形して、動的にアライメントが変化していたと思われます
最近は、特にその影響が顕著に成っていたと思われ、ブッシュの劣化影響やアライメント不良も手伝って、フルピロのまさ@NA8号や、にゅんいちさんの阪急電車NB号の安定感が、際だって魅力的に感じていたと思われます

問い合わせたSHOPでは、ピロとウレタンの組合せでは、剛性感の違いから前後バランスが良くないと言われました
また、10年を経過したウレタンは、加水分解が進み、初期の柔軟さは無いため、剛性感の違いは、更に広がっているとのことでした

今まで、足の組み替えは、全て自分で行っているため、きっと、自分の作業ミスが原因だとは思われますが、いつから、こんな状態で走っていたのか、皆目、記憶がありません（涙）
取りあえず、手持ちのフランジを仕込んで、目分量でアライメントを合わせておきましたので、これで、来週末のマイジムと、再来週末のMLS鈴鹿を走ってみて、乗りやすく成ってくれていることを願うばかりです。
(タイム云々と言うことでは無く、ロードスターらしく、意のままに操れる、楽しいクルマに成ってくれると言うイメージね)

エンジンも補修が必要な部分があるし、そのほかにも、色々あって、最近はちょっとテンション下がりすぎなので、これで、狙った効果が得られなければ、悪魔の囁きの乗せられ、車両入替とかも真剣に考えてしまいそうで、ちょっと怖いです

昨日のブログに続いて、失敗経験を披露することで、誰かの役に立てればとの思いで、書いてみました
長文、最後まで読んでくれてありがとうです！

新年度になって、色々忙しくてしてますが、生存証明としてブログ揚げようかと(笑)
最近は、めっきり投稿することめ減ってしまってますが、本人は元気にしてます
ただ、愛車は、経年劣化と走行会等による影響で、あちこちに、ガタが出ていて気になる部分が多いのに、なかなか手が回らない状況（汗）

２月に、お友達に誘われて、鈴鹿ツインを走った頃から、動作が怪しいと思っていたブレーキですが、フルード交換しても、イマイチだったのに、
３月にはマイジム、そして３月末にモーターランド鈴鹿と、挑んだのは良いものの、ブレーキも足回りも、色々動きが怪しくて（汗）

重い腰をあげて、先日、ブレーキパッドを点検したら、パッドが炭化し、ローターに張り付いていたのか、パッド摩耗材が何カ所か剥離してました（涙）
ちょっと分かりにくいですが、写真のように、変色して、パッドの真ん中付近の摩耗材が剥がれ落ちています
以前、安く入手した耐熱温度450℃の某有名SHOPのパッド（良く見ずに取り付けたけど耐熱温度が低すぎました）でした

よくもまぁ、こんな状態のブレーキでサーキットを走っていたものだと、自分のメンテ不足が恐ろしくなるばかり・・・
スポーツ走行をされる方は、何を置いても、ブレーキだけは、しっかりメンテすることを強くお勧めします
って言うか、もう少し耐熱温度の高いパッドの使用をお勧めしたいです(笑)

ワインディングや舞洲程度なら、全然大丈夫だったのですが、ハイグリップタイヤによるミニサーキットの周回は、ダメージも大きいって事ですね（汗）
純正に毛が生えた程度の怪しいパッドは、簡単に、こんな状態になると言う悪い例としてブログを書いてみました(^^；

先日、海外通販サイトで買った、海外製の激安ハブベアリングを、昨日今日の２日かけて、取替を行いました
暇な人は、整備手帳に書いてみましたので、見てみてくださいな
取替作業を終えて思うのは、海外のe-bay利用も案外、難しくないと言うこと
ただ、注文したハズの品元と、届いた品物（ABS付き）だったこと、ハブボルト交換時の製作精度の違い、標準取付ボルトの組み付け弱さなど、総合的に判断すると、純正品の安心感は、やっぱり絶対かなと

ただ、値段差を考えると少々、耐久性に問題があっても、やっぱり安価な方が、プライベータには嬉しいですね

でぇ、近所を軽く１週だけですが、動かしてみて感じることは、やっぱり、ガタ付の出始めたハブは、百害あって一理無しって感じでしょうか
ステアリング初期の反応が素直に感じます
先日、タカタを走ったときに、強く感じていた、おつりが来るような、挙動はやっぱり、ハブベアリングのガタからくる、不要な動きに関係があったのでしょうか

特段、異音が逢った訳じゃ無いのに、外したベアリングは、指で触っただけで、直ぐに分かるほど、グラグラでしたもん（汗）
あと、作業自体も、フロントなら十分、プライベータでも施工可能なレベルだと感じました
気になる方は、是非ぃ～

断然、難易度が高いのは、リヤです
部品代は、純正品を使っても安価なんですが、SSTが必要だったり、固着してナックルが外せなかったりと、ネットを見ても、悪い情報ばかりです（汗）
でも、近い内に、リヤ側も、是非トライしたいと思ってしまいます

ドアパネル製作で、青と黒の合成レザー生地(サンゲツ製)を使ったのですが、伸縮性と質感、厚みなどの剛性感ともに、申し分なく、価格も安価で、良い素材でした
特に黒の生地は、シボの雰囲気がNBロードスターの内装に近い感じでしたので、残った生地を使って、破れ掛けたシフトゲージのカバーを作ることに。
って言っても、自分に裁縫の技術がないので、いい人にお願いして作って貰っちゃたと言う話なんですけどね。
写真は、新旧比較です
生地が、少し厚めなのですが、まずまずの仕上がりかと
ステッチの仕上がりは、既製品には及ばないものの、とっても満足な出来上がりだと思ってます。

ついでに、こんな物も作って貰っちゃいました


どうです？
なかなか良いでしょう(^^)
これは、手製のニーパッドです
以前は、ホームセンターで買った、厚手の硬質スポンジを二枚合わせで張り合わせて、マジックテープで固定しただけの粗末なものでしたが、それに、柔らかスポンジを乗せて、レザー生地を事前裁縫で作って貰い、スポンジ類を押し込んで、接着したら完成です

使った素材の分解写真は、こんな感じです(^^)


先日から、施工していた夏休みの宿題プロジェクトの内装偏は、一端完成です
ドアパネル、シフト周り、シート交換等々


足回り編もKONIのOH仕様変更もやったので、整備手帳に書いてみました
これで、夏休みの宿題プロジェクトは、一応、終了です（汗）