電子制御ネットワークの盲点

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昨日の、ディーラーとの打ち合わせで、画像の４インチリフトＵＰキットを見せたところ、構変手続きは大丈夫だそうです。「ディーラーでも大丈夫！」（笑）だそうです。

また、ボディリフトについても質問しました。
下駄もナックルも外さずに、４インチ上げられるのですが、ＣＰにトラブルが発生するそうです。ＷＪやＫＪなどの、Ｊ時代の車のＣＰとは違い、現行コマンダーには至るところに電子制御ネットワークが張り巡らされていて、バネレートが変わったり、アーム角度の変化でもエラーが発生するそうです。最悪は、走行中にそのエラーを車自身が戻そうと、車高を上下し続ける現象もあるそうです。ＣＰ再設定を行えばエラーは収まりますが、製造時のＣＰ初期化は手間と費用が掛かります。と、言うか、ＣＰ初期化は、外車の場合は本国での設定ですし、ディーラーがメーカー側から拒否されるそうです。盗難問題で、最近の国産（ランクル後期～）もＣＰ初期化は出来ないかな？多分、レクサスは無理でしょうね。

専用キットの場合、これらの問題を回避するために、スプリングバネレートを変えずに、また、部品精度を高めてバネ下をそのまま垂直移動します。ＣＰには、ノーマル同様の情報が伝わります。前ブログでも説明しましたが、ナックルを完全に外すのではなく、ロングサイズのナックルに変更（垂直移動）します。フロントは、上がった部分の補填にメンバーを、純正位置に丸々追加しています。しかし、上がってしまったロアアームの取り付けブラケットを切断して、裏側にひっくり返して取付けます。リア側は、アームのブラケットを上げたり、下げたりで補正するようになっています。

これら複雑なＣＰ制御のお陰で、ボディリフトで車高ＵＰしている車両は見なくなりました。（現行車でも、ＪＫなら大丈夫かも＾＾）
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